品牌怎么读

4月品牌排序中，重汽以25辆、19.8%排在第一；徐工18辆、14.3%排在第二；乘龙同样18辆、14.3%。前三品牌CR3为48.4%，前五品牌CR5为66.6%，头部权重比较集中。

重汽当月比徐工多7辆，份额高5.5个百分点，同时重汽4月同比78.6%、环比4.2%，在当月榜首位置上有销量和同比的共同支撑。

徐工虽然位居第二，但4月同比-72.3%、环比100.0%，单月排序与同比节奏之间存在明显反差；乘龙18辆、同比28.6%、环比-14.3%，与徐工同量但节奏不同。

累计榜上，重汽69辆、16.4%位居第一，解放67辆、16.0%位居第二，两者只差2辆；乘龙和东风均为61辆、14.5%。

品牌势能差里，集瑞联合当月份额7.9%、累计份额0、势能差7.9个百分点；徐工当月份额14.3%、累计份额10.2%、势能差4.1个百分点；

欧曼当月份额7.1%、累计份额3.1%、势能差4.0个百分点，这些品牌的当月权重明显高于累计权重。

能源怎么读

4月绵阳牵引车燃料结构里，天然气64辆、占比50.8%，排在第一；新能源58辆、占比46.0%，排在第二；燃油4辆、占比3.2%。

天然气只比新能源高6辆、4.8个百分点，说明当月并非单一燃料独大，而是天然气和新能源共同占据主要份额。燃油占比3.2%，在当月结构中已经是很小的一块。

结合品牌格局看，燃料结构的接近会让品牌份额变化更值得跟踪：当天然气和新能源分别达到50.8%和46.0%时，后续任何一类燃料份额变化，都可能影响当月品牌排序的解释。

后面看什么

后续可以看三条线：第一，总量是否继续围绕126辆运行。4月同比-27.6%、环比-10.6%，1-4月累计420辆、累计同比-22.9%，如果单月继续低于此前节奏，累计同比的修复难度会加大。

第二，看重汽与第二梯队的距离。重汽4月25辆、19.8%，领先徐工7辆、5.5个百分点；但累计端重汽69辆、16.4%，只比解放67辆、16.0%多2辆，月度第一和累计第一的安全距离并不厚。

第三，看燃料结构是否继续接近。4月天然气64辆、50.8%，新能源58辆、46.0%，差距只有6辆、4.8个百分点；如果后续新能源继续贴近天然气，品牌份额变化需要和燃料结构一起观察。