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由于中卡车型对于准驾资格要求较高，并且购车成本也更高，笔者估计大多数蓝牌轻卡用户将会把目光锁定在二手仓栅式蓝牌轻卡之上。在本次发布的新规之中，我们并未发现二手仓栅式轻卡年检、审车的具体规定，并且工信部还给予全国经销商半年的销售缓冲期，库存车型可销售直至今年的9月1号，这是不是就意味着近段时间，传统、二手的仓栅式轻卡将会迎来一波涨价风潮。
从现阶段的市场需求出发，结合前几日的投票结果来看，现阶段卡友对于传统的仓栅式货厢表现出明显的偏爱，毕竟空间不受限，能上叉车、能上人工更加方便。短期来看，市面上拥有的传统仓栅车型将成为“绝版”，而留存在市面上的老款车型以及二手车型必然会成为某些运输领域的香饽饽。
不过，虽然现阶段国家并未对老款以及二手仓栅式轻卡提出过多的新规和限制，但根据我们的经验来看，在未来，新款货厢一旦逐渐融入市场形成新兴运输体系之后，老款、二手仓栅轻卡将会在1、2线城市面临年检困难、审车不通过等难题，那么身处在1、2线城市的卡友在购买之前则需要提前考虑清楚自己的用车年限以及利润回报率等问题，不然不要轻易下手。
部分卡友表示自己后期是否可以单独改装仓栅式货厢，目前新规明文规定，假设卡友驾驶车企制造出的违规车型进行驾驶，对于出具虚假检验结果的、伪造机动车检验报告、民警或工作人员不按规定查验为“大吨小标”等违规车辆登记上牌的，构成犯罪的，将追究刑事责任。试问，哪个工作人员会拿“未来”跟你的私欲进行对赌呢？
并且，对“大吨小标”货车造成一次死亡3人以上交通事故的，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任；构成犯罪的，追究刑事责任。这就意味着国家从车企、车管所等源头开始从严管理、从重治理。此后谁要是拍着胸口跟你说“改装仓栅货箱没问题”、“包审包过”一类的话术，那他大概率应该是个骗你改装费的骗子。
● 编后语
从此次蓝牌新规的力度来看，国家对于超限问题进行了围追堵截，尤其是蓝牌自卸以及蓝牌仓栅轻卡等领域，可以说下手快、力度大。从市场反应来看，很多小自卸经销商以及仓栅轻卡的经销商估计已经展开“秘密会议”，商讨接下来的销售问题。对于咱们正常经营的卡友来说，如果你目前驾驶的是传统的仓栅式轻卡，暂时没有对你所设定运营限制，正常跑运输没问题。
超载爽一时而无法爽一世，从早些年治理“百吨王”到现如今的“大吨小标”被规范治理，违规车型正在以肉眼可见的速度消失，安全才是时时刻刻萦绕在运输业中的关键词，这也是我国运输业长久以来的主旋律。各位卡友，新规已出，你们对于新款仓栅式车型有什么特别的看法和大胆的猜想呢？（文/杨昊）
关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知
