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来卡车之家App【卡车之家 原创】2022年1月12日，蓝牌轻卡的新政总算是落地了，自去年年初开始，行业中已有风声，其中发动机排量不超2.5升、货厢内宽不超2米1均已应验。但是让人难以预料的是，此次新政落地，还带来了一项始料未及的变化，那就是蓝牌轻卡的仓栅式货厢将改变其物理结构，一时间众说纷纭。
新式仓栅货厢能够适应现阶段的市场运输模式吗？未来的仓栅式轻卡会变成什么样子？老款的仓栅式轻卡上路会受到影响吗？货厢还能自己改装吗？这是不少卡友所关心的问题，今天我们就来详细讨论下新款仓栅式货厢所带来的各种影响。
在新的规定内明确指出，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外），层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
上方蓝色线条可能为加装层板区域 根据货厢整体高度可分为多层
这也就意味着车货总质量只要超过3.5吨的蓝牌轻卡，同时其仓栅式货厢内部高度超过了1.5米，将会设置一片甚至多片平行于货厢底板的层板，那我们猜测货厢未来的具体结构和上图将非常相似。
也可能被均匀的分为3、4层 上方两条蓝色标线为层板
这里我们根据新规来判断一下，目前市面上蓝牌轻卡的仓栅货厢高度普遍在2米-2.4米左右的范围内（包含上横向固定杆），规定中说到布置应均匀、合理，所以货厢大概率不会在1.5米的高度设置层板，而是在1米—1.2米左右的高度进行设计。
现款仓栅式货厢具有灵活、拓展性强等优势 被行业戏称为“万金油”
如果按照字面意思理解，将仓栅式货厢内部分为2层以上的空间，我们猜测会在660mm—800mm的货厢高度位置设置层板，最为关键的是层板还不可以拆卸。说得通俗一点，那就是未来蓝牌轻卡的仓栅式货厢很有可能变成1层甚至2层的储物平台，而这所带来的影响，将会改变仓栅式轻卡的传统运输模式，“万金油”的美誉将一去不复还。
具体层板本身有多厚，各种高度的仓栅式货箱究竟该如何分配，新规都暂未详细提及，未来我们将会密切关注其具体走向。言归正传，在这样的空间分配下，不少卡友表示，新款货厢能用来拉什么货？什么货又不能拉，下面我们将从卡车之家预测的结构出发，为卡友仔细梳理新款货厢的各项优、劣势。
多年以来，有着“万金油”称号的仓栅式货厢一直是不少散户卡友、公司的心头爱，曾经的仓栅式货厢最为受人称赞的优点就是其多功能用途以及拓展性，不仅可以整齐的运输各种绿通产品，也能单独运输部分体积大、自重大且不可拆卸的物品，不过这样的设计也为超载运输提供了“捷径”。虽然新款仓栅式货厢的设计从一定程度上可以杜绝超载现象，但是却也带来了实际使用问题。
新款仓栅式货厢只能“躺”进去3个 小装载空间影响大物件的运输效率
卡友们可以根据上装预测图大胆构想一下，这样的仓栅式货厢能从事什么运输模式？笔者首先联想到的就是运送生猪或猪仔的畜禽车型，在分割层板的影响下，如果按照法规要求为不可拆卸式结构，那么叉车装运将不再那么方便，可能大多数时候需要人工装卸。
此外，像冰箱、沙发等大型物品可能只有侧置或者躺平放进去，甚至放不进去。如果是这种结构，那么或许栏板车来运输将更为合适。
每次运输中务必需要合理利用每层之间的空间才能实现更完美的装载能力
在不可拆卸的隔断设计下，卡友们只能在每层里放置与货厢极限高度一致的物品，比如：从前不需要包装、货物尺寸不一的散杂、五金、绿通产品将需要用尺寸一致的纸箱、箩筐、木质框架等形式进行包装。并且由于层板的加入，货物也有可能被堆放在上方区域，对于仓栅式货厢本体的制造强度以及耐久性提出了全新要求。
从运输模式来看，由于仓栅式货厢结构产生变化，其空间利用率虽然有所提升，但是整体空间在装卸上更加考验功夫，简单理解就是大客厅隔成了多间小客房。以云贵川地区为例，曾经靠着仓栅式轻卡跑中长途或跨越省际进行重载的卡友，人数比例将会在未来高速下降。新型仓栅式轻卡将会逐渐回归轻泡城配、短距离绿通、商超五金等相关工况。
小型物品依旧可以通过叉车、人工装卸
我们再大胆预测一下，新上装内部结构将会更加规整，针对新结构所生产出的货品包装行业将可能会崛起，比如你的货厢内部为三层，每层都会有相对应的专用纸箱、箩筐可包装各式各样的异型货品，这些包装的尺寸和高度将会适用于各种货厢的内部结构。在装卸货时也可能不再不需要人工以及叉车，行业会针对新款上装研发新型工具用于提高装卸效率。
装卸至多不超1米-1米5高度的货物
综合以上预测，未来仓栅式轻卡所运输的货品指向尺寸相近、重量较轻、单体较小的货物为主，加装1层或者2层层板的车型依旧可以运输像洗衣机大小之类的货物。
由于货厢高度受限，目前市面上不可拆卸的机电设备、大件重货、大型家具家电等大重量、大体积的固定结构货品将首先告别新款的仓栅式货厢，而经过我们走访市场时发现，运输这些货品的仓栅式轻卡还不在少数。抛开转行等问题，这类货源丰富的卡友大概率会告别此后新款的仓栅式货厢车型，转而看向二手老款仓栅轻卡、栏板或者中卡车型。
当然，现阶段由于我们暂时未来市面上找到“新款仓栅式货厢”轻卡，但是可以预知，其结构将于现存车型发生巨大的改变。
由于中卡车型对于准驾资格要求较高，并且购车成本也更高，笔者估计大多数蓝牌轻卡用户将会把目光锁定在二手仓栅式蓝牌轻卡之上。在本次发布的新规之中，我们并未发现二手仓栅式轻卡年检、审车的具体规定，并且工信部还给予全国经销商半年的销售缓冲期，库存车型可销售直至今年的9月1号，这是不是就意味着近段时间，传统、二手的仓栅式轻卡将会迎来一波涨价风潮。
从现阶段的市场需求出发，结合前几日的投票结果来看，现阶段卡友对于传统的仓栅式货厢表现出明显的偏爱，毕竟空间不受限，能上叉车、能上人工更加方便。短期来看，市面上拥有的传统仓栅车型将成为“绝版”，而留存在市面上的老款车型以及二手车型必然会成为某些运输领域的香饽饽。
不过，虽然现阶段国家并未对老款以及二手仓栅式轻卡提出过多的新规和限制，但根据我们的经验来看，在未来，新款货厢一旦逐渐融入市场形成新兴运输体系之后，老款、二手仓栅轻卡将会在1、2线城市面临年检困难、审车不通过等难题，那么身处在1、2线城市的卡友在购买之前则需要提前考虑清楚自己的用车年限以及利润回报率等问题，不然不要轻易下手。
部分卡友表示自己后期是否可以单独改装仓栅式货厢，目前新规明文规定，假设卡友驾驶车企制造出的违规车型进行驾驶，对于出具虚假检验结果的、伪造机动车检验报告、民警或工作人员不按规定查验为“大吨小标”等违规车辆登记上牌的，构成犯罪的，将追究刑事责任。试问，哪个工作人员会拿“未来”跟你的私欲进行对赌呢？
并且，对“大吨小标”货车造成一次死亡3人以上交通事故的，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任；构成犯罪的，追究刑事责任。这就意味着国家从车企、车管所等源头开始从严管理、从重治理。此后谁要是拍着胸口跟你说“改装仓栅货箱没问题”、“包审包过”一类的话术，那他大概率应该是个骗你改装费的骗子。
● 编后语
从此次蓝牌新规的力度来看，国家对于超限问题进行了围追堵截，尤其是蓝牌自卸以及蓝牌仓栅轻卡等领域，可以说下手快、力度大。从市场反应来看，很多小自卸经销商以及仓栅轻卡的经销商估计已经展开“秘密会议”，商讨接下来的销售问题。对于咱们正常经营的卡友来说，如果你目前驾驶的是传统的仓栅式轻卡，暂时没有对你所设定运营限制，正常跑运输没问题。
超载爽一时而无法爽一世，从早些年治理“百吨王”到现如今的“大吨小标”被规范治理，违规车型正在以肉眼可见的速度消失，安全才是时时刻刻萦绕在运输业中的关键词，这也是我国运输业长久以来的主旋律。各位卡友，新规已出，你们对于新款仓栅式车型有什么特别的看法和大胆的猜想呢？（文/杨昊）
关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知
