品牌怎么读

品牌格局的集中度很高。4月大通销量177辆，占比30.1%，排名第一；上汽五菱销量113辆，占比19.2%，排名第二；江铃79辆，占比13.4%，排名第三。

前三品牌CR3为62.7%，前五品牌CR5为75.1%，前十品牌CR10为92.1%。

从年度累计看，大通同样排在第一，1-4月累计514辆，占比28.0%，累计同比82.9%；上汽五菱累计312辆，占比17.0%，累计同比9.1%；

江铃累计270辆，占比14.7%，累计同比32.4%。大通与上汽五菱的累计销量差为202辆，年度位置目前比较清楚。

品牌势能差里，有几组变化需要单独看。大通当月份额30.1%、累计份额28.0%，势能差2.1；上汽五菱当月份额19.2%、累计份额17.0%，势能差2.2。

江改和拓锐斯特当月份额均为3.9%、累计份额均为0、势能差均为3.9，它们对4月单月结构的影响，比在累计榜上的存在感更强。

能源怎么读

南京4月VAN车燃料结构已经形成清晰分层：新能源411辆，占比69.8%；燃油178辆，占比30.2%；天然气0辆，占比0.0%。新能源比燃油高39.6个百分点，是当月最主要的燃料类型。

这个结构也会影响对品牌份额的理解。4月品牌端CR3达到62.7%，燃料端新能源占比69.8%，说明南京VAN车的集中并不只发生在品牌排序上，也体现在燃料选择上。

后续如果新能源占比继续维持高位，品牌份额变化就需要和燃料结构一起看。

后面看什么

后续可以看三条线。第一，看总量节奏：4月589辆，同比65.4%，环比-15.7%，而1-4月累计1836辆、累计同比34.8%，下一个月能否延续对累计增速的支撑很关键。

第二，看大通和第二名的距离：4月大通177辆、30.1%，上汽五菱113辆、19.2%，两者相差64辆、10.9个百分点；累计端大通514辆，上汽五菱312辆，相差202辆。

第三，看新能源占比是否继续保持主导位置：4月新能源411辆、69.8%，燃油178辆、30.2%，天然气0辆、0.0%。如果这个比例变化明显，品牌份额的解释也会随之变化。