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来卡车之家App南京新能源轻卡4月卖出308辆，同比77.0%、环比14.9%，前4个月累计991辆、累计同比99.0%，总量仍在向上走。
但品牌分布并不平均：东风单月134辆、43.5%，一个品牌就占了接近半数，而CR5已经到81.9%，南京这个月的新能源轻卡更像是头部集中度快速显形的一期数据。
| 规模 | 南京市4月销量308辆 | 同比77.0%，环比14.9%；1-4月991辆。 |
| 格局 | CR3 67.6%，CR5 81.9% | 东风、徐工、比亚迪、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 东风 134辆 | 份额43.5%，领先徐工87辆。 |
| 能源 | 新能源 308辆 | 占比60.6%，是当月最大结构。 |
从总量节奏看，南京市4月新能源轻卡销量为308辆，同比77.0%，环比14.9%；前4个月累计销量991辆，累计同比99.0%。
单月增速和累计增速同时为正，说明4月不是孤立的放量，而是延续了前4个月整体上行的节奏。环比14.9%也表明，相比前一个月，4月规模继续扩大，只是这次扩大更多被头部品牌集中承接。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 134 | 43.5% | 306.1% | 无去年 |
| 2 | 徐工 | 47 | 15.3% | 17.5% | 370.0% |
| 3 | 比亚迪 | 27 | 8.8% | 28.6% | 800.0% |
| 4 | 福田 | 23 | 7.5% | 53.3% | 475.0% |
| 5 | 重汽 | 21 | 6.8% | 16.7% | 250.0% |
| 6 | 蓝擎 | 21 | 6.8% | -68.7% | -12.5% |
| 7 | 跃进 | 12 | 3.9% | -14.3% | 71.4% |
| 8 | 江淮 | 12 | 3.9% | 50.0% | -14.3% |
| 9 | 远程 | 7 | 2.3% | 133.3% | 16.7% |
| 10 | 开瑞 | 2 | 0.6% | -33.3% | -77.8% |
品牌格局里，东风是4月的第一品牌，销量134辆、份额43.5%；徐工排第二，销量47辆、份额15.3%；比亚迪以27辆、8.8%位列第三。
CR3为67.6%，CR5为81.9%，说明南京4月新能源轻卡的份额主要集中在少数品牌手里。累计榜上，东风同样以187辆、18.9%排名第一，楚风以129辆、13.0%排名第二。
品牌势能差里，东风当月份额43.5%、累计份额18.9%，势能差24.6个百分点，单月表现明显高于累计权重；徐工势能差为5.4个百分点，也处在上升状态。
相比之下，跃进当月份额3.9%、累计份额12.1%，势能差为-8.2个百分点，蓝擎当月份额6.8%、累计份额11.6%，势能差为-4.8个百分点，这两个品牌的单月节奏低于累计位置。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 187 | 18.9% | 1770.0% |
| 2 | 楚风 | 129 | 13.0% | 无去年 |
| 3 | 跃进 | 120 | 12.1% | 263.6% |
| 4 | 蓝擎 | 115 | 11.6% | 259.4% |
| 5 | 徐工 | 98 | 9.9% | 250.0% |
| 6 | 比亚迪 | 90 | 9.1% | 1185.7% |
| 7 | 重汽 | 73 | 7.4% | 630.0% |
| 8 | 福田 | 43 | 4.3% | 138.9% |
| 9 | 飞碟 | 40 | 4.0% | 21.2% |
| 10 | 江淮 | 32 | 3.2% | 3.2% |
后续可以看三条线。第一，看308辆这个单月规模能否延续，因为4月同比77.0%、环比14.9%，而前4个月累计991辆、累计同比99.0%，总量节奏仍有连续性。
第二，看东风43.5%的单月份额与18.9%的累计份额之间是否继续拉开，24.6个百分点的势能差会直接影响累计榜第一的位置稳固程度。
第三，看徐工、比亚迪、福田这个区间的变化，三者4月分别为47辆、27辆、23辆，份额分别为15.3%、8.8%、7.5%，它们之间的距离会影响CR3和CR5后续的集中程度。
南京4月新能源轻卡的主线很清楚：总量达到308辆，同比77.0%、环比14.9%，前4个月累计991辆、累计同比99.0%。市场规模在扩大，但增长结果并没有平均分散到所有品牌。
东风4月134辆、43.5%，显著高于自身18.9%的累计份额，势能差达到24.6个百分点，这是本月品牌格局变化中最醒目的信号。徐工47辆、15.3%排在第二，和东风之间仍有明显距离；
比亚迪、福田、重汽、蓝擎则构成后续份额变化的观察区。
因此，南京新能源轻卡接下来不只看总量是否继续增加，还要看两个结构指标：CR3的67.6%和CR5的81.9%是否维持，以及东风、徐工等品牌的当月份额能否继续高于累计份额。
只要这两条线延续，南京新能源轻卡的头部集中格局就会保持较强辨识度。
六十二载躬耕不辍 江淮商用车书写全球轻卡新篇章
从1964年到2026年,从巢湖汽车配件厂到矗立于全球轻卡舞台中央,江淮汽车用62年时间在中国商用车发展史上刻下了一个关键词------"长期主义"... 2026年05月20日关于我们 联系我们 工作机会 网站地图 企业账号申请 广告合作| iPhone客户端 / Android客户端| 手机版 | 意见反馈
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