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来卡车之家App4月的合肥新能源牵引车，单月销量到了186辆，环比158.3%；但同比为无数据，所以这次更适合从环比、累计和品牌份额去读。
另一个明显信号是集中度：欧曼单月24.2%排第一，CR3为54.3%，CR5为77.4%。也就是说，186辆并没有平均分散到各品牌，而是主要集中在前五名手里。
| 规模 | 合肥市4月销量186辆 | 同比无数据，环比158.3%；1-4月312辆。 |
| 格局 | CR3 54.3%，CR5 77.4% | 欧曼、解放、徐工、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 欧曼 45辆 | 份额24.2%，领先解放16辆。 |
| 能源 | 新能源 186辆 | 占比43.3%，是当月最大结构。 |
从总量节奏看，合肥市4月新能源牵引车销量为186辆，当月同比无数据，环比158.3%。1-4月累计销量312辆，累计同比31100.0%。
在同比缺少可比口径的情况下，环比158.3%和累计312辆更能说明4月对前四个月总量的贡献：单月186辆，占1-4月累计312辆中的较大部分。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 45 | 24.2% | 80.0% | 无去年 |
| 2 | 解放 | 29 | 15.6% | 314.3% | 无去年 |
| 3 | 徐工 | 27 | 14.5% | 170.0% | 无去年 |
| 4 | 重汽 | 24 | 12.9% | 118.2% | 无去年 |
| 5 | 三一 | 19 | 10.2% | 171.4% | 无去年 |
| 6 | 陕汽 | 16 | 8.6% | 1500.0% | 无去年 |
| 7 | 集瑞联合 | 12 | 6.5% | 140.0% | 无去年 |
| 8 | 远程 | 7 | 3.8% | 600.0% | 无去年 |
| 9 | 江淮 | 3 | 1.6% | 0.0% | 无去年 |
| 10 | 宇通 | 3 | 1.6% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局里，欧曼4月销量45辆、份额24.2%，排在第一；解放29辆、份额15.6%，排在第二；徐工27辆、份额14.5%，排在第三。
CR3为54.3%，CR5为77.4%，说明前五品牌已经覆盖了当月绝大多数销量。累计口径下，欧曼以88辆、28.2%继续排第一，徐工49辆、15.7%排第二，重汽42辆、13.5%排第三。
品牌势能差里，欧曼当月份额24.2%低于累计份额28.2%，势能差-4.0；解放当月份额15.6%高于累计份额11.9%，势能差3.7；
陕汽当月份额8.6%高于累计份额5.4%，势能差3.2。这几组变化说明，欧曼仍有累计优势，但解放和陕汽在4月的单月权重高于自身累计水平。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 88 | 28.2% | 无去年 |
| 2 | 徐工 | 49 | 15.7% | 无去年 |
| 3 | 重汽 | 42 | 13.5% | 无去年 |
| 4 | 解放 | 37 | 11.9% | 无去年 |
| 5 | 三一 | 36 | 11.5% | 无去年 |
| 6 | 集瑞联合 | 20 | 6.4% | 无去年 |
| 7 | 陕汽 | 17 | 5.4% | 无去年 |
| 8 | 远程 | 8 | 2.6% | 无去年 |
| 9 | 江淮 | 7 | 2.2% | 600.0% |
| 10 | 宇通 | 5 | 1.6% | 无去年 |
后续可以观察三点。其一，看4月186辆之后，总量节奏是否还能支撑1-4月累计312辆这一基数，尤其是在当月环比158.3%、同比无数据的情况下。
其二，看欧曼的单月份额24.2%与累计份额28.2%之间的差距是否继续存在，因为它关系到累计第一的领先幅度。
其三，看解放、徐工、重汽这组三个品牌的排序变化：4月它们分别为29辆、27辆、24辆，份额为15.6%、14.5%、12.9%，彼此差距不大，后续月度名次容易随单月销量变化而波动。
合肥4月新能源牵引车的特点很清楚：单月186辆，环比158.3%，1-4月累计312辆，累计同比31100.0%。
由于当月同比为无数据，这里的判断不能建立在同比增减上，而要更多看环比和累计结构。
品牌层面，欧曼仍是当前最明确的领先者，4月45辆、24.2%，累计88辆、28.2%。但解放4月29辆、15.6%，已经升至单月第二；
它的当月份额比累计份额高3.7个百分点，说明4月表现对其累计权重有抬升作用。
整体来看，合肥新能源牵引车市场在4月呈现出两个并行特征：总量明显放大，品牌集中度也高。
CR3为54.3%、CR5为77.4%，意味着后续变化主要还是要盯住头部品牌之间的份额移动，以及第二至第五名之间的距离变化。
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