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来卡车之家App合肥4月新能源微卡卖了142辆，同比4.4%、环比20.3%，单月节奏是向上的；但1-4月累计310辆、累计同比-9.9%，年度进度还没有完全跟上单月表现。
更鲜明的是品牌集中度：开瑞一个品牌拿到73辆、51.4%，前三品牌合计72.6%。在这样的结构里，第二名远程17辆、12.0%，与第一名之间已经拉开了39.4个百分点。
| 规模 | 合肥市4月销量142辆 | 同比4.4%，环比20.3%；1-4月310辆。 |
| 格局 | CR3 72.6%，CR5 83.8% | 开瑞、远程、比亚迪、鑫源构成主阵地。 |
| 头名 | 开瑞 73辆 | 份额51.4%，领先远程56辆。 |
| 能源 | 燃油 277辆 | 占比65.5%，是当月最大结构。 |
从总量节奏看，合肥市4月新能源微卡销量为142辆，同比4.4%，环比20.3%，说明当月相比去年同期和上月都有增量。
放到1-4月看，累计销量310辆，累计同比-9.9%，单月回升与累计同比为负同时存在，这是这份数据里需要分开看的地方。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 开瑞 | 73 | 51.4% | 37.7% | 65.9% |
| 2 | 远程 | 17 | 12.0% | -37.0% | -26.1% |
| 3 | 比亚迪 | 13 | 9.2% | 160.0% | 无去年 |
| 4 | 鑫源 | 8 | 5.6% | 100.0% | 33.3% |
| 5 | 长安 | 8 | 5.6% | 0.0% | -42.9% |
| 6 | 江淮 | 6 | 4.2% | 200.0% | -33.3% |
| 7 | 福田 | 5 | 3.5% | 0.0% | -16.7% |
| 8 | 菱势汽车 | 4 | 2.8% | 300.0% | -42.9% |
| 9 | 雷驰 | 3 | 2.1% | -72.7% | 200.0% |
| 10 | 蓝擎 | 2 | 1.4% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局明显向头部集中。4月开瑞以73辆、51.4%位居第一，远程以17辆、12.0%位居第二，比亚迪13辆、9.2%排在第三；
CR3为72.6%，CR5为83.8%，前五品牌已经覆盖了大部分当月销量。累计榜上，开瑞同样第一，1-4月销量143辆、占比46.1%，领先第二名远程的52辆、16.8%。
品牌势能差里，开瑞当月份额51.4%高于累计份额46.1%，势能差5.3个百分点；
远程当月份额12.0%低于累计份额16.8%，势能差-4.8个百分点，这一正一负让头部差距在4月被进一步放大。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 开瑞 | 143 | 46.1% | 18.2% |
| 2 | 远程 | 52 | 16.8% | -11.9% |
| 3 | 长安 | 26 | 8.4% | -42.2% |
| 4 | 比亚迪 | 24 | 7.7% | 无去年 |
| 5 | 雷驰 | 17 | 5.5% | 1600.0% |
| 6 | 鑫源 | 13 | 4.2% | -50.0% |
| 7 | 福田 | 12 | 3.9% | -45.5% |
| 8 | 江淮 | 11 | 3.5% | -26.7% |
| 9 | 菱势汽车 | 5 | 1.6% | -61.5% |
| 10 | 蓝擎 | 2 | 0.6% | 无去年 |
后续可以看三条线：一是142辆的单月规模能否延续，因为4月同比4.4%、环比20.3%，但1-4月累计同比仍为-9.9%；
二是开瑞51.4%的当月份额是否继续高于46.1%的累计份额，当前势能差为5.3个百分点；
三是远程、比亚迪、鑫源这个梯队的变化，三者4月销量分别为17辆、13辆、8辆，合计38辆、合计份额26.8%，它们与开瑞之间的距离会影响集中度走向。
合肥4月新能源微卡的表面数据是142辆，但真正有信息量的是两层节奏：当月同比4.4%、环比20.3%，而1-4月累计同比为-9.9%。
这意味着4月表现改善了月度读数，但还不足以完全改变累计端的方向。
品牌端的判断更清晰。开瑞73辆、51.4%，不仅是第一，而且与第二名远程拉开56辆、39.4个百分点；
CR3达到72.6%、CR5达到83.8%，说明合肥新能源微卡当月销量高度集中在少数品牌手里。
接下来，合肥新能源微卡更适合盯住三个数字：总量142辆是否延续，开瑞51.4%的份额是否继续高于46.1%的累计份额，以及远程、比亚迪、鑫源合计26.8%的第二梯队份额是否扩大。
只要这些数字出现连续变化，品牌排序和集中度才会有更明确的变化信号。
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