公铁联运那些事(下) 中国滚装火车前景

●  可行的方案 滚装火车有前景

对于欧美公铁联运的方式，集装箱在国内早已实现，可行性毋庸置疑；交换箱运输由于在国内还没有普及，所以铁路上是见不到的。但是基本可以确定，以国内现有的铁路装备，运送交换箱体也没有什么技术障碍。

驮背运输，虽然按照前文的分析结果，以国内现有的铁路装备实现驮背运输局限性很大。目前主要是在军队远距离调度的时候采用，没有商业化运营。但是倘若突破这些硬件限制，假如铁路车辆制造厂已经成功研发了对应的车辆，并且投入商业化运营，就我个人观点来看，驮背运输还是很有前途的。

印度的驮背运输列车

在驮背运输中我还是想着重说一下“滚装火车”。铁路不直接提供公铁联运服务，而是向卡车和车上的驾乘人员提供滚装服务。

我们可以举一个例子，一趟货物需要从河北省张家口市运送到江苏省苏州市。方案A是纯公路运输，在张家口市装车然后直奔苏州。方案B则是用“滚装火车”方案，张家口装车后先去北京，然后搭乘北京到上海的滚装火车，再从上海驶往苏州卸货。

对于方案A，张家口到苏州，百度地图推荐路线长度1300多公里，用时15个半小时，算下来平均时速80多公里，如果达不到这个速度，需要更长时间。

方案B，首先张家口到北京，百度地图推荐路线长度200多公里，用时3小时左右；北京到上海，京沪铁路1400多公里，我们假设“滚装火车”是直达，中间不停车，那么用时就按照T109次列车来计算，需要15小时，平均速度接近100公里；上海到苏州大约100公里，用时1小时45分，总共驾驶里程300多公里，驾驶时间大约5个小时。

对比方案A和B，A方案就是我们现在的长途卡车生活，需要驾驶15个小时以上。如果有两名或三名司机轮班倒，应该可以控制在20小时以内；如果只有一名司机，那么中途就需要休息，最终可能需要更多的时间才能到达苏州。

供卡车驾乘人员休息的客车车厢

B方案总共需要大约20个小时，但其中只有5个小时在驾驶卡车，剩下15个小时都在滚装火车上。按照欧洲的运行方式，这15个小时内卡车司机们都被安排在列车上专门设置的客车车厢里，完全是坐火车旅行的生活。期间可以休息，可以计划苏州卸货之后的事情等等。基本上只需要一名司机就能轻松达到A方案两名或三名司机轮班倒的时效！