货运无接触 不隔离 在疫区甩挂更合适？

【卡车之家 原创】近日，杭州市为了保证农副产品物流中心的运转，在杭州余杭区建立了货车接驳“人货分离”模式。

操作方式为：

1.卡友们的货车进入服务站之前，做好严格防疫检测；

2.进入服务站后，“人货分离”，驾驶员进入隔离休息区；

3.货物进行消毒杀菌，由本地的市场驾驶员开往市场卸货；

4.卸货完成后，再由接运车引导卡友们原路离杭。

目前在杭州，这套“人货分离”机制正在有条不紊的进行，并且可以实现全流程闭环运转，截至4月11日早间，当地已接驳2313辆货车。

首先非常值得肯定的是，杭州正在进行的“人货分离”管控非常贴合当下疫情现状，严防外来输入，取得了非常好的收效，但是我们仔细观察的话，还是可以发现其中的一些小瑕疵。

1.安全性存疑：

存在人员接触，卡友把货运到杭州服务站后还是要进行隔离管控，期间要扫码、下车、登记、休息，存在大量的外来人员接触问题，有一定的安全风险；

2.效率较低：

占用更多时间，货送到后，还要等待市场驾驶员驾驶车辆去卸货、再回来的过程，时间不可控。

新冠疫情爆发已经有两年多了，防疫工作变成了常态。那么有没有一种在疫情下兼顾效率和安全的物流运输模式呢？

其实早在2020年初新冠疫情刚刚爆发之时，各地运往武汉的防疫物资曾经就尝试过采用“甩挂”的模式。即：

由当地的牵引车将集装箱运往高速口，把挂车转移给武汉的牵引车负责运往疫区。这种模式即保证了防疫物资的运输效率，又最大程度地保护了运输人员的安全。

“甩挂运输”和“人车分离”对比：

1.安全性提升：

传统的甩挂运输需要驾驶员下车操作、卸下挂车，但如果配备“地勤人员”来操作，实现“甩挂无接触”；

2.效率提升：

省去了“交接车”“等待卸货”流程，大幅提高效率；

设想中的“无接触甩挂”运输是怎样运营的？

1.外来货车进入服务区，卸下挂车后，连接上杭州本地装满货物的挂车，随即离开；

2.杭州本地牵引车将外地货车卸下的挂车带走，进入当地市场卸货；

3.卸完货后，杭州本地牵引车将挂车带回服务区停车场。

这样一来，就实现了真正的“人员无接触”，大幅增加了货运物流的安全性。另一方面，甩挂省去了“核酸检测”“隔离休息”“等待卸货”等等环节，简化了流程，大幅提高了货运的效率。

在仔细思考、分析后，其实不难发现其中的难点，这些难点是否让“无接触甩挂”难以实现？

1.双边货源要尽可能对等。设想中的甩挂运营模式属于“双边甩挂”，相当于从A地送货到B地，再把B的货物的带回A地。如果在此期间双边的货源不对等，则无法实现。现在管控较为严格的杭州、上海，都属于货源充足的大城市，如果甩挂的另一边选择北京、天津、郑州这样货源同样充足的大城市，就可以解决这个问题。

2.要建立甩挂接驳点，需要在当地开辟一片用地，会增加用地成本。如果不占用当地土地资源的话，可以由政府牵头，在服务区停车场搭建甩挂基地，并配合ETC来监管往车辆路线，可以解决“单独用地提高成本”的问题。

3.需要增加当地接驳车辆，将挂车带往市场卸货。这里有两种解决办法，一是政府把挂车运输任务交给当地物流公司来负责；二是征集当地志愿者卡友们，把挂车运输任务交给当地的卡友们承担。

总体来说，虽然“无接触甩挂”机制所有的建立难点都是可以解决的，但是需要更多人力、物力和财力资源才好实现。这就需要由当地政府的相关部门牵头，与物流公司、卡友们达成合作。

●  编后语

设想下的“无接触甩挂”在“安全”和“效率”这两方面都有更好的表现，更适合当下外地货车向疫情管控区运输物资的使用场景。不过这也只是一个畅想，实际落地是否真正有价值呢？卡友们有怎样的看法，可以在评论区一起聊一聊。（文/刘振凡）