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来卡车之家App【卡车之家 原创】在上一篇文章《公铁联运那些事(上)欧洲卡车也能坐火车》中，我向大家介绍了欧美公铁联运装备及服务方式。欧洲和北美洲的公路和铁路彼此平行发展，各自推出了针对公铁联运优化的车辆和技术，使公铁联运更高效，更专业。
那么国内的状况怎么样呢？这些模式在国内都实现了吗？是否符合国内的环境？欧美的模式能否照搬到国内？
● 集装箱运输 仅有的公铁联运方式
目前国内实现的公铁联运只有集装箱联运，公路上运送集装箱就不说了，骨架车，大家都见过。
敞车也经常被用来运送集装箱
铁路上运集装箱大家坐火车的时候应该也都见过，一般用平车运送，用敞车运输也很常见。
美国运送双层集装箱的“井车”偶尔也能见到，但是因为运送两层集装箱的时候对于电气化铁路和一些隧道超高，运送单层集装箱跟平车和敞车相比就太鸡肋了。
如果只能运送单层集装箱，井车结构复杂造价高昂还只能用来运集装箱，而平车和敞车结构简单造价低廉除了运送集装箱还可以用来运输很多其他种类的货物，所以在国内能见度很低。
欧洲的交换箱在国内只是近几年在个别地方小范围使用（比如中国邮政和顺丰），数量和规模都很小，所以铁路上见到交换箱的可能性非常小。
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