忆往昔峥嵘岁月 “二汽”卡车的成长史

● 战争结束 二汽面临窘境

1978年，二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力，然而产能上去了，二汽的利润却下来了，造成这种局面的主要原因在于一直以来二汽生产的都是为军队服务的军用越野车、卡车，随着战争的结束，这些体积大、造价高的家伙没有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。

EQ240之后生产的民用版4X2车型

当时"二汽"空有每年几千台的产能，却只能接到每年不到1000台的订单，而经过5轮试验的5吨民用车仍然存在严重的质量问题。

与此同时，"二汽"的建设又需要不断投入资金。1978年，全省计划亏损7800万元，而"二汽"就亏损了3200万元，一度成为湖北省最大的亏损单位。

直至78年，"二汽"仍然是吃着国家的基建饭，花着国家的钱，曾经让"二汽"的创业工作者抬不起头来，这是一段艰辛难忘的岁月。

恰逢此时，"二汽"第二任厂长黄正夏表接过帅印，与全部工程师一共整理64项急待解决的难关，以孟少农(1978—1988时任二汽总工程师)为中心的背水一战吹响号角。16个攻关团队，几十攻关组和数万战士日夜鏖战，解决攻克各种技术问题。

终于在年底，迎来了一轮全新的转折。