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来卡车之家App● 推陈出新 拉开新时代序曲
虽然二汽不断在EQ240、EQ140车型的基础上推陈出新，但当时我国国内汽车工业产品结构却严重失衡，也正是因此，二汽在1981-1985年的产品发展规划中再次提出了研制平头柴油载重汽车的计划，以期填补我国"缺重"的空白。
80年代晚期"二汽”的研发中心
画面左侧2台1:16比例的模型分别是，5吨改款EQ系列载具和“八平柴”早期概念车。中间的油泥模是1:1全尺寸3.5吨民用EQ系列载重车（深黑色前进气格栅是亮点）。右侧黑板上的驾驶舱内比例图也很有时代特征。
几乎同时，二汽的研发团队已经开始了对6110柴油发动机及平头驾驶室的前期设计工作，并于1983年10月完成了第一轮研发设计工作，但由于经验不足、质量不过关等诸多问题，这款试装车与国外车型相比存在着较大差距，在很多方面仍需改进。
为了缩短产品改进的周期，1983年，二汽开始组织考察团到美国、日本进行汽车生产线的实地考察，并最终选择了引进日产公司的驾驶室、车架、车桥等总成技术，发动机则与美国康明斯公司合作，引入其B系列产品。
● 1990EQ153 八平柴上演改型序曲
1985年4月，EQ153第二阶段工作全面展开。到1986年12月，EQ153设计定型，第二轮开发工作告一段落。1986年通过定型实验，随之而来的改进工作也开始进行。
经过几年的研究与改进，一辆崭新的8吨平头柴油车于1990年缓缓驶下总装线，这台车被称为EQ153型,也就是当时人们口中的"八平柴"。
第一批出产的EQ153造型简洁美观，宽大的车头显得沉稳而厚重，此时EQ153车型的内饰设计已经颇具现代气息，整齐排列的按键、功能齐全的仪表以及手感更好的挡杆、方向盘均为这款车的内饰增色不少。"开上八平柴，财源滚滚来"是当时广大车主真实心声的写照。
动力方面，这款EQ153搭载了一台带有涡轮增压器的柴油发动机，这也使得这台车非常适合在高原地区行驶，二汽也凭借这个车型一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。
1991年4月9日,第100万辆东风车下线。
● 车型代号 编号规则
上世纪60年代，二汽出产的车型实行的两位字母、三位数字的组合编号，"EQ"代表"二汽"，而数字编号的第一位则代表了车辆类别，1代表载货车、2是越野车、3是自卸车、4、5则分别是牵引车及专用车的代号。数字第二位是该车载重量或座椅个数，第三位则代表了产品序号。
1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为"东风汽车公司"，东风汽车工业联营公司更名为"东风汽车集团"。与此同时，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。
以上文字内容均来自于文献资料以及卡友分享，稍有不准确之处，还请指出。
● 编后语：
东风的发展是一段可歌可泣的历史，历经坎坷磨难。从榔头、锤子这些初级工具开始敲打制造第一款东风卡车开始，到现在蜕变为家喻户晓的车企之一，这中间饱含着先辈的汗水与辛酸。从模仿设计到自主研发，从企业危机到获利破局，这是一段不应该被遗忘的奋斗史。（文/图 苟祖胜 网络）
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