忆往昔峥嵘岁月 “二汽”卡车的成长史

●  1978年EQ140 二汽的救命稻草

当时一汽打造出了名为CA140的卡车，此时慷慨的将这款车转让给二汽，供他们进行研究生产。从理论上来说，CA140是EQ140的前身。1978年，5吨载货车EQ140正式下线。

1978年7月15日 召开5吨载重车EQ140形成生产能力庆功大会

1978年年底，二汽超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了"亏损关"。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。

当时出产的第一批EQ140车型搭载了一台EQ6100系列发动机，功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。

民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的EQ140被司机称作"小玻璃东风"，这款民用型也被用在对越作战，承担后勤运输任务。

这一代车型有几处特征，改为叶子板上的倒车镜支架，倒车镜为圆形，备胎支架位于驾驶室右后部位。驾驶室模具沿用早期图纸，后窗为圆弧型钢化玻璃，侧门后方有明显方格。早期灯框为白色，后改为黑色。

民用140底盘的4X4版本，满足高海拔，多山地区的行驶条件。此车也被称作“高原型”140，在云贵川地区有一定保有量。

后期的四驱沙漠车，配置了涉水喉，加强型前保险杠，绞盘等越野装备，顶置空调标志着发动机已经改为柴油机，性能更加优良。

1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240(2.5吨越野车)正式投入越南的战役。EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为"功臣车"、"英雄车"。

●  80年代 二汽再遇危机

步入80年代，正当"二汽"大踏步向前迈进的时候，国家进行经济调整，二汽被通知"停缓建"，节省下来的8个亿可以救活很多企业。这对当时已有3万多职工、2万多台设备，收支恰好平衡的二汽来说可谓当头一棒。

"二汽"厂长黄正夏向领导提出："只要政策，不要投资”，制定了“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案。1980年3月22日，国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。

从1980年至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，不仅没有向国家要一分钱，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。到1985年,二汽在汽车产、销量，上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60％以上，创造了上世纪80年代的辉煌。