深圳气站建成 黄牌货车或逐步"油换气"

川暮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    18日，深圳首座港区外LNG（液化天然气）加气站建成并试运行，首批50辆LNG牵引车也成功交付。预计今年年内，深圳LNG牵引车的数量或将达到1000辆，每年将减少碳排放22050吨。

●  汽车用气PM2.5排放为零

    1月18日上午，深圳中集集团首部集装箱重卡进入位于盐田区东海道的LNG加气站加注LNG，一次加注顺利加满LNG并驶离加气站。这标志着深圳中油深南公司首座同时也是深圳市首座港区外LNG加气站建成并试用成功。

    据介绍，中油深南盐田东海道LNG加气站设计罐配有四把LNG加液枪，设计加气能力为3万方/天，每天可满足300台LNG牵引车加气需求。

    据了解，LNG通过低温加压将天然气液化提炼，是一种比CNG（压缩天然气）更为清洁的能源，比柴油的环保优势更为明显。据测算，使用LNG牵引车后，每替代1升的柴油，可减少二氧化碳的排放24%以上，一氧化碳可减少90%以上，噪声降低40%左右，PM2.5排放几乎为零。

    据了解，大型汽车（挂黄牌）一般使用LNG，小汽车（挂蓝牌）则使用CNG，小汽车如果汽油改天然气，同样以日行300公里为例，每月可节省2100元，节省额达38%。

●  加气站太少制约LNG汽车

    LNG使用更节能、更经济，这已是众所周知的事，但目前整个市场上黄牌车大多用的仍是柴油，LNG汽车比例非常少。某物流公司人员向记者介绍，市场难寻LNG汽车的最主要原因是配套加气站太少，即使购买LNG汽车，加气也是一大麻烦。此外，还有配套的维修、保养等服务都需要同步跟上。

    据中油深南公司总经理助理崔先生介绍，在北方，LNG汽车比例还是多一些，南方尤为少见，加气站太少只是一个原因，另外一个原因是能源大多集中在北方和西部，输送的成本太高。

●  5月前4座加气站陆续投产

    据中油深南公司负责人介绍，气源保障方面，按中石油的布局，珠三角的气源在今年6月中缅线入粤，今年12月西三线入粤后，珠三角的供应能力将从2012年7月西二线投产前的不到100亿方提升到500亿方，主要用户将是车辆和工业客户。

    中油深南公司在东莞虎门已投产100万吨接收码头，在肇庆和从化依托中石油西气东输二线已开工2座LNG加工厂，分别达到日处理120万立方米，计划今年9月试生产。另外还有中油深燃在观澜也正在计划建设日处理100万方LNG加工厂，中石油在大鹏建设600万吨接收码头已获国家立项，预计2014年末投产。

    在这种形势下，中油深南公司积极配合深圳市自卸车及牵引车的油改气进程，已在全市区域内布局规划了80个LNG加气点，计划在2013年5月份前将陆续投产4座LNG加气站，分别为平湖华南城LNG加气站、宝龙工业园LNG加气站、沙湾LNG加气站和坑梓LNG加气站，预计2013年上半年会达到18个加气站对外营业。另外，中石化同样在筹建加气站。

    在首批50辆LNG牵引车交付后，又有数家物流企业与中集汽车销售公司签订150辆LNG车订购协议。（作者：谭玲娟）

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