又干废一个后处理！ 钱包真的伤不起了

【卡车之家 原创】“后处理又干废一个，DOC已经被烧穿了!”近日，再次看到一个后处理相关故障案例，这一波折腾维修下来，DPF大概率也需要重新更换，又是钱包遭罪的节奏，预估损失过万。

为什么DOC会直接干废，什么原因所导致的呢？

▎DOC、DPF 二者各有何用？

首先，需要声明的是国六卡车的技术升级并非只是单纯的“后处理系统”升级，实际上后处理只是作为尾气净化的最后阶段，在发动机本体技术上其实也有不少的升级，包括发动机的热管理、燃油喷射控制策略与国五车型也有较大的差异，只是相对后处理而言，发动机的外部看起来并不明显。

目前国六卡车上，国六后处理系统主要由DOC-DPF-SCR-ASC四个部分构成，相比国五车型而言其中最主要的就是DOC系统以及DPF颗粒物捕捉器，二者相互配合之下可以减少尾气中的颗粒物。在聊此次故障之前，我们还是有必要重温一下这二者分别发挥什么作用？

DOC柴油氧化催化器：一般DOC为全流式结构，带铂涂层，为DPF再生提供强氧化剂和高温环境。一般发动机尾气排出后，流经的第一道关卡就是DOC柴油氧化催化器。

正常工作状态下的DOC

DOC的主要任务是将尾气中的HC（碳氢化合物化）CO（一氧化碳）等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到净化尾气中HC、CO的目的。

同时，DOC可以将尾气中的NO（氮氧化合物）氧化为NO2（二氧化氮），二氧化氮作为催化剂可以降低颗粒物燃烧温度，让DPF在相对较低的温度下即可将捕获的碳烟氧化。据悉，一般在NO2的加入下，250摄氏度以上的废气温度即可实现碳烟颗粒物的氧化，这也是被动再生的基础。

DPF颗粒物捕捉器：其内部结构为壁流式结构，目的是为了增大过滤尾气的面积，尾气到了此处后，将流经DPF的颗粒物阻挡在DPF内部。尾气到了这个阶段，并不是直通式的流经DPF，而是通过混合扰流的方式经过，烟尘在此处会被拦截吸附，以防止排放到空气中，污染环境。

但是同样，颗粒捕集器中收集到的黑烟（碳颗粒）越来越多，慢慢的就会导致排气背压高从而影响发动机的动力。通常把这些收集到的黑烟通过排气加热的方式烧掉的过程叫再生，然而再生只能处理碳烟，不能处理灰分！

碳烟--发动机尾气中的颗粒物，通常柴油在高温缺氧的状态下，未完全燃烧就容易炭化形成碳烟，这是一种黑烟，可通过再生来处理。      

灰分--来自于柴油机颗粒滤清器中积累的机油添加剂物质（主要来自机油），需要人工清理。尤其是不符合国六级发动机的专用机油或劣质机油，会导致灰分物质沉积过多。灰分过多，会导致DPF出现堵塞乃至损坏。

▎实际案例：DOC被烧穿 DPF严重堵塞

最近，我们通过服务站的师傅遇到了一起卡车后处理系统DOC被完全烧穿的情况，在这一情况下，DPF也是处于几乎报废的状态，什么原因所导致的呢？

上图为被烧坏掉的DOC部分

据了解，其主要原因是DPF堵塞，导致排气背压升高，DPF外壳上所装配的压力传感器数值超标，电脑版频繁发出再生信号，由于严重堵塞，无法通过驻车再生清灰，从而在频繁再生失效的情况下，导致DOC被烧穿。一般情况下，驻车再生可清理掉大部分的碳烟颗粒，但是无法处理掉DPF中淤结的灰分物质。

为此，我们也咨询了相关人员，一般导致DPF的原因主要集中在以下几点：

DOC故障：由于DOC系统故障原因，导致尾气升温不够，无法清除掉DPF中的颗粒物，从而诱发堵塞的情况。一般，被动再生的温度在220-400摄氏度左右，尾气升温不够，自然无法清除碳烟颗粒物。

柴油硫含量过高：超过10PPM，不符合国六柴油标准。一般小油质量参差不齐，多数都会存在硫含量及杂质超标的情况。DPF被动再生需要足够的催化剂(二氧化氮)，如果DOC表面被小油燃烧后的硫覆盖就不能产生足够的催化剂供DPF被动再生。

机油灰分：国六卡车必须使用国六专用机油，一般需要使用达到CK-4级机油，以及更高等级的低灰分专用机油。劣质机油通常灰分超标，而灰分又无法通过再生清理，因此长期如此会导致DPF出现堵塞的情况。

劣质空滤：劣质空滤无法满足过滤空气中杂质的需求，长期使用劣质空滤除了会导致发动机活塞、缸壁出现磨损、拉缸等情况外，无法燃烧的杂质也会“卡”在DPF颗粒物捕捉器之中，如果长期没有清灰，自然会导致故障发生。

并且，据专业人员介绍，特意的小油门驾驶，排气温度不达标，DPF也不能正常被动再生。长期如此，只有消耗更多的燃油，通过驻车被动再生来清理DPF中的碳烟颗粒物，甚至严重堵塞的情况，需要到服务站进行单独清理。

●  编后语：

国六的后处理更加娇贵了吗？相对而言，肯定是对燃油、尿素以及机油等等消耗品有了更高的要求。但是，对于卡车而言，本身就需要不断的日常维护，所谓养车并不是简简单单的有货就拉，踩油门就跑，会开车更要会养车，同样也更需要会算账。

如果因为使用劣质的零部件，导致的后处理损坏，有时候可能真的是得不偿失。比如，上面DOC损毁、DPF滤材报废，绝对不是几千大洋就能轻松搞定。尤其是现如今运价行情本身就不太好，这无疑是雪上加霜。