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一汽解放

尿素系统哪爱坏 罪魁祸首竟是卡友自己?

尿素系统哪爱坏 罪魁祸首竟是卡友自己?

【卡车之家 原创】时至今日,柴油车型尿素系统已经成为了车辆不可或缺的组成部分,尤其是在当前国六法规实施的前提下,没有尿素系统可是完全不行的。

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对于卡友们而言,车辆配置或者零部件的增加,也在侧面提升了车辆的故障率。并且针对尿素系统,也有卡友在论坛留言提问“尿素系统哪里最爱坏”,因此本文结合相关主机厂技术资料,来和卡友们聊一聊尿素系统,以及在使用中如何避免问题的出现。

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根据目前市场在售车型来看,其所适装的尿素系统结构是比较简单的,并且按照功用区分,可以分为尿素罐本体以及后处理SCR系统。尿素系统外部附件中,还配备有尿素泵(传统)、尿素计量单元总成、管线等等。

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其中尿素罐本体又可根据结构不同,分为传统电驱尿素罐和气驱尿素罐,目前后者多适配于解放品系车型,或是搭载解放系发动机的车型,如飞碟缔途部分柴油微卡车型。

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并且二者的区别也是非常好区分的,传统尿素罐中的尿素喷射采用尿素泵(电动)驱动,而气驱尿素罐尿素喷射则采用高压气体驱动。相较而言,后者的结构会更加简单,故障率也会更低一些。

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下面,我们再看看尿素罐里面都有哪些玄机,其实尿素罐本身就是一个承载尿素的容器,其内最核心的装置就是图中这个极像“热得快”的总成了。首先这个总成中的螺旋管直接连通发动机的冷却液,为尿素提供加热作用,因为尿素在零下11℃左右会结冰。

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其次在螺旋管的最下方为尿素滤清器和尿素品质传感器,前者的作用非常好理解了,而后者是直接与行车电脑ECU相连通的,如您加注的尿素质量不合格,通过该传感器就会在仪表盘上进行报警,这也是国六车型的标配了。

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以传统电驱尿素系统为例,其内在螺旋管中间管道上,还配备有液位传感器,它的液位信号会直接在仪表盘上显示,随时随地的告诉咱们车辆尿素溶液余量有多少,需要在什么时间加注。

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而尿素系统在SCR后处理部分最为重要的体现,就是尿素喷嘴了,而它也是尿素溶液得以与尾气中氮氧化物反应的重要部件,是用来降低氮氧化物排放的。

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了解尿素系统结构之后,我们才能对症下药。据此前我们采访过的维修店齐老板介绍,在维修过程中最常遇到的故障就是,尿素结晶以及尿素喷嘴堵塞。最直接的解决办法是将其进行清洗后,检查能够二次使用,如果不行则直接更换新部件。

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同时据福田欧曼售后培训讲师赵国富介绍,尿素系统外部附件中的尿素泵也是极为容易堵塞的,堵塞原因大多数都是因为卡友们为车辆加注了劣质尿素所导致的,并且目前在维修过程中,也基本都是以直接换件为主。

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而这对于卡友们来说也是一笔不小的额外开支,毕竟这些都是可以依靠我们前期的规范操作区避免的。当然如果仅仅是结晶堵塞还好,更严重的众多论坛卡友也表示,SCR系统整个堵死了,车辆限速又限扭,在路上根本跑不了,去维修更是费时耗钱。

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相信卡友们看到这里,也已经明白了尿素系统哪里最容易出现故障,以及故障原因了,所以建议卡友们在日常行车养车过程中,一定要加倍细心。此外据重汽豪沃北京经销商售后服务站相关负责人张主任介绍,目前多数尿素系统发生故障,多是由用户加注劣质尿素所引起。

所以他本人也是强烈建议卡友们要为车辆加注高品质尿素,如可兰素、服务站购买的原厂尿素等等。并且针对尿素品牌,张主任也提出了几项辨别小妙招。

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首先是看尿素包装,合格尿素产品外包装无破损,品名、商标、条码印刷清晰可见。其次是看颜色,合规的尿素溶液应该是透明带有淡淡蓝色的,如颜色发黄、浑浊或有杂质,尽量不要购买使用。最后则是闻味道,虽然尿素溶液出厂时无味道,但随着时间会散发出淡淡的氨味,如果产品打开味道极为刺鼻,请慎用。

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当然了,仅仅依靠加注合格尿素溶液还不够,我们还得学会定期养护,如解放J7车书就明确规定了整车每行驶5万公里,需使用先清水后尿素溶液来清洗尿素罐,并更换尿素罐滤清器,且在每10万或12万公里时,更换压缩气体滤清器滤芯。

同时部分动手能力强的卡友们,会选择自己购买配件进行保养维修,此举省钱可实操也需多加小心,如尿素罐内外一定保持清洁,谨防杂物掉入,在取拿各部件时也一定要轻拿轻放。上面视频为解放JH6车主杨师傅实操更换尿素罐尿素滤芯的全过程,卡友们可以学习一下。

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解放J6P

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类   别:牵引车
车   型:459款
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