试了个驾差点翻车 这刹车也不是乱踩的!

●  调整刹车宗旨 保证制动一致性

我记得我曾经在汽车修理厂的时候，师傅教我调刹车口诀是“前三后四”。说白了就是前轮调整螺母拧紧后回旋三个角面，后轮回旋四个角面。（气刹车，供参考，不能一概而论）。

“前三后四”也就是说前轮制动力要比后轮来的大或者说快那么一丁点，可能有卡友会问，前轮制动力大，急刹车不会掉头吗？首先我们要明白一点：

汽车在制动时，车辆向前的惯性力矩和地面向后的制动力矩不在同一水平线上，在这两个力的作用下，形成了一个向前翻滚的力矩，使汽车的头部向下压，尾部向上翘，这就使前轮对地面的压力增大，而后轮对地面的压力减小。

摩擦力与两物体间的压力成正比关系，所以刹车时前轮的制动力比后轮制动力大一些。

那么在车辆停止状态下，“前三后四”的确是前轮制动力比后轮来的及时和更大，但是在车辆运动状态制动时，就需要“前三后四”来弥补，因为车辆的惯性给前轮带来的更大压力，所以可以看成在这个时候，“前三后四”制动力是均衡的。

如果不均衡会怎么样？

情形一：车尾推车头。

轮胎附着力相同，在制动过程中，如果只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上能沿当前运动方向向前行驶，汽车基本处于稳定状态，但是会丧失转向能力。

情形二：车尾追或超车头。

地面附着力相同，如果后轮比前轮提前先抱死拖滑，并且车速超过一定数值，那汽车就会在轻微侧向力的作用下发生侧滑，路面越滑，制动距离和时间就越长，后轴侧滑也就越厉害，危险系数当然也就更高。

后制动力大于前制动，那就是我试驾所遇到的情况，当前制动力还没有达到影响车辆向前运动时，后制动力已经对车辆产生制动效果，而重心前移也使后轮的重力减少摩擦力减弱，不能拉住车辆向前的运动状态，从而产生侧滑现象。如果车速不快还不至于发生危险，但是身高马大的货车来说，还是很容易失控的。

所以我们需要在日常行车过程中感受车轮制动状态，也需要定期调整刹车，以保证制动安全。

●  编后语

对于没有ABS功能的车，在紧急刹车时由于车轮抱死，方向轮也将失去导向功能，在判断可以避险的时候，就要果断松掉刹车，让车轮恢复滚动，同时调整方向，做紧急避险。但这样做难度不小，需要冷静和一定的驾驶经验。提醒大家，在任何如何危急的情况下，都要保持良好的心态才能处理好突发的状况。美其名曰：利用最短的时间，及时准确的做出分析判断，并迅速果断的采取正确的避险措施。（文/甘天宜 图/甘天宜 网络）

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