曼恩历史1：发明柴油机再造缸内直喷！

本期内容因篇幅较长，分为三篇展示，感兴趣的卡友可以持续关注我们。

1785年，曼恩工厂前身圣安东尼钢铁厂在德国奥伯豪森市落成，该钢铁厂作为当时德国工业革命的重要里程碑，将德国带入了全新的工业赛道。自此圣安东尼钢铁厂靠生产钢铁积累了极为雄厚的资本力量，为后期成立的奥格斯堡纽伦堡机械制造厂奠定了基础，也就是MAN。（Maschinenfabrik AugsburgNürnberg AG）

1858年，鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）出生于法国巴黎，对于英语有些掌握的卡友应该能看出，他名字后方的Diesel就是目前柴油的英文名称，而鲁道夫·狄塞尔正是柴油机的发明者。

那到底为什么大家的固有认知中是曼恩发明了柴油机？这其实还是要从机遇说起。

鲁道夫·狄塞尔最早并没有与曼恩公司有任何关系，他是一位就职于巴林冷藏企业的热机工程师。多年的工作经验让他意识到，作为当时主流的发动机，蒸汽机在工作效率和动力上存在诸多劣势。因此，1885年，鲁道夫·狄塞尔从冷藏公司辞职，创办了自己的发动机设计厂，开始研究全新的机型。

1893年，鲁道夫·狄塞尔发布了一篇关于他自主研发的新式机型的文章，并在1892年为这个全新的机型申报了专利。然而，多年的研发使他的资金吃紧，鲁道夫·狄塞尔急需找到一家大型公司来投资他的专利，以便实现这个项目。

鲁道夫·狄塞尔在曼恩公司的发动机研发团队

鲁道夫·狄塞尔找到了当时德国知名的机械制造公司——曼恩（MAN）。有了曼恩公司的技术和资金支持，他也顺利地加入曼恩公司，成为了机械工程师，负责全新机型的研发制造。但是，当时的人们只知道这是一款全新的机型，并不知道它的具体名称。

自此，曼恩开始与鲁道夫·狄塞尔共同进行全新燃料机型的研发。1893年，鲁道夫·狄塞尔生产的新式机型在试机过程中，发动机内部的爆压达到了80Pa（大气压），虽然与现在的兆帕级相比还有很大的差距，但对于第一台新式发动机来说，80Pa的爆压意味着有强大的力量推动活塞运转，这是传统蒸汽机所不具备的。

以鲁道夫·狄塞尔和柴油机为背景的邮票

第一次实验只持续了1分钟，发动机就发生了爆缸，但这已经足以证明鲁道夫·狄塞尔的成功。在曼恩公司和鲁道夫·狄塞尔的不懈努力下，经过改良的柴油机于1897年在曼恩奥格斯堡工厂成功点火，14kW的功率使其成为了当时马力最大的发动机。

这里有一个小彩蛋，曼恩的两家工厂位于奥格斯堡和纽伦堡，而鲁道夫·狄塞尔的父亲来自奥格斯堡，母亲来自纽伦堡。

同时期奥托发动机

19世纪的欧洲，石油制品相当匮乏。因此，同时期的奥托发动机只能使用煤气作为发动机的主要燃料。然而，煤气的携带和储存存在较大的安全隐患。

鲁道夫·狄塞尔决定使用一种更合适的燃料来取代煤气。在那个时期，花生油是一种较为常见的油品。他最初决定使用奥托发动机来点燃花生油，但发现完全不可行。

因此，鲁道夫·狄塞尔决定开辟全新的路线。他提高了发动机压缩比，取消了火花塞，使气缸内达到高温高压状态，进行再次试验。最后他发现提高压缩比的方式非常可行，于是世界上第一台压缩燃烧式发动机正式诞生，并以自己的名字命名为柴油发动机。（Diesel Engine）

后来，由于花生油价格相对较高，鲁道夫·狄塞尔决定寻找石油加工中价格低廉的重油来取代花生油。事实证明，这样的替代非常成功。而当今我们所使用的柴油则为重油经过提炼深加工后的产品，其比重油更为清洁，纯度更高也更容易被点燃。

曼恩提供给潜艇所使用的六缸柴油发动机

值得注意的是，柴油机被发明后，并没有立即应用到汽车上，而是首先被投入到武器装备上，例如曾经使用蒸汽机作为动力来源的潜艇和舰船。具体的历史细节，在此不做过多阐述。

图为曼恩ADOLPH SAURER AG合资工厂生产线

1915年有了柴油机技术支撑，曼恩公司开始着手将柴油机转型民用。同年，曼恩在与ADOLPH SAURER AG合资工厂中生产了第一台民用轻型卡车。命名为Saurer。

第一台Saurer卡车市场使用效果出色，得到了充分认可，同时也代表了柴油机的正式商用。

目前我们卡车发动机所使用的燃油直喷技术已经成为主流，燃油通过喷油器直接喷入燃烧室，便捷且高效。但是在柴油机刚刚问世的时候，根本没有燃油直喷技术这一说法。柴油机全部采用机械式供油泵。

这套系统由发动机齿轮带动，从油箱将油输送至发动机内部。其缺点是供油量和时间难以精确控制，导致燃油的不完全燃烧，从而发动机功率不能实现突破。

1924年，曼恩正式推出的搭载燃油直喷技术的柴油发动机，这台发动机使用了当时最为先进的Diesel-Direkteinspritzung（燃油直喷技术），该技术使柴油机在动力、效率等方面作出了全面提升，也为柴油机后期向高压共轨等现代化发展奠定了基础。

20世纪30年代，欧洲经济的快速发展让社会对于更快速、尺寸更大的卡、客车提出了新需求。得益于柴油直喷技术的应用以及涡轮增压器的大规模普及。1930年，曼恩推出了全新一代大马力卡车S1H6，该车拥有最大140马力（后期推出150马力车型），成为当时市面上马力最大的卡车。

同年，曼恩也为工厂引入了流水线生产模式，以及全轮驱动卡车技术，使车辆能够面对复杂环境，可惜的是1945年 曼恩工厂在战争中被损毁。

二战结束后，曼恩对于车辆设计也进入了全面革新的时代，1945年曼恩向市场推出了第一代短鼻卡车F8，作为二战后推出的第一台重型卡车，这台车的车出现很好弥补了战后重建用车空白。

该车使用的全新的V8发动机结构紧凑，车头可做的更短，视野更好。并且这款V8发动机最大马力能够达到180匹，打破了曼恩之前所创立的150马力的极限，成为全新的大马力车型。

曼恩F8也是当时欧洲市场最早使用V8发动机的柴油卡车。这也为后期曼恩继续耕耘V8市场甚至是V10市场开了个好头。

除了V8，同时期的六缸机曼恩也对其提升了马力。曼恩的1546 GT直列六缸发动机马力达到了175匹，这两款大马力机型也成为欧洲市场大马力的象征。

曼恩慕尼黑阿拉赫的工厂

慕尼黑工厂首台卡车下线

因工厂发展需要，1955年曼恩也将工厂搬迁至慕尼黑，也是现在曼恩公司的所在地。搬迁后曼恩重新组织生产线，同年便生产出了曼恩750TL1型卡车，该车作为曼恩从纽伦堡搬迁慕尼黑后的首款产品，证明慕尼黑工厂开始具备车辆生产能力。

1965年 曼恩慕尼黑工厂第10万辆车下线，而这距离慕尼黑工程正式投产仅过去了10年。由此可见曼恩在工业技术上的发展速度。

通过曼恩的180年发展我们能看出，作为一个百年企业，曼恩在不同阶段的创新能力，但随着公司实力逐渐壮大，收购更为优秀的卡、客车企业也成为了接下来发展的重点，下期我们将围绕曼恩收购Büssing，以及Büssing公司的传奇经历进行第二部分的解读，毕竟如果没有Büssing公司的技术支撑，曼恩的发展也会更为缓慢。（文/吴昊宸）

第二期内容可以点击链接进行观看《曼恩发展史2：收购Büssing用狮子当车标》