品牌怎么读

品牌格局上，大通依然是4月无锡VAN车市场的第一品牌，销量195辆，占比34.5%；江铃位居第二，销量87辆，占比15.4%。

两者相差108辆，份额差为19.1个百分点，大通的领先幅度比较清楚。

头部集中度也很高。4月前三品牌CR3为63.0%，前五品牌CR5为80.9%，前十品牌CR10为96.2%。这意味着无锡VAN车的销量主要集中在少数品牌手里，中后部品牌的可见空间相对有限。

累计榜上，大通1-4月销量591辆、占比35.6%，仍是累计第一；江铃296辆、占比17.9%，排名第二。

品牌势能差里，远程当月份额13.1%、累计份额9.7%，势能差3.4个百分点，属于当月表现高于累计位置的品牌；

江铃当月份额15.4%、累计份额17.9%，势能差-2.5个百分点，单月份额低于累计份额。

能源怎么读

燃料结构是这篇数据里非常清晰的一条线。4月无锡VAN车新能源销量402辆，占比71.0%；燃油销量164辆，占比29.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。

新能源比燃油高出42.0个百分点，已经是无锡VAN车当月的主导燃料类型。燃油仍有164辆的体量，但从份额看，燃料结构的重心已经明显偏向新能源。

天然气当月为0辆、占比0.0%，在本月结构中没有形成有效份额。因此，后续观察燃料变化，重点会落在新能源71.0%能否延续，以及燃油29.0%是否出现连续变化。

后面看什么

1. 看总量是否继续围绕566辆运行。4月销量566辆，同比-22.3%、环比-14.9%，而1-4月累计1658辆、累计同比-33.8%，如果后续单月销量继续低于4月，累计同比修复会更慢。

2. 看大通与江铃的份额差是否收窄。4月大通195辆、34.5%，江铃87辆、15.4%，两者相差108辆、19.1个百分点；

累计端大通591辆、35.6%，江铃296辆、17.9%，差距仍然明显。

3. 看远程的单月势能能否延续。远程4月销量74辆、占比13.1%，高于其累计份额9.7%，势能差3.4个百分点；如果后续当月份额继续高于累计份额，它在累计排序中的位置会更值得跟踪。