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来卡车之家App郑州4月燃油微卡有一个很鲜明的矛盾：单月销量546辆，同比-18.1%、环比-12.4%，但品牌集中度并不松散，CR3达到78.6%，CR5达到94.9%。
长安以242辆、44.3%继续站在第一位，不过它的同比是-31.6%；五菱只有102辆、18.7%，却有59.4%的同比增幅。头部排序清楚，品牌节奏并不完全同步。
| 规模 | 郑州市4月销量546辆 | 同比-18.1%，环比-12.4%；1-4月1,939辆。 |
| 格局 | CR3 78.6%，CR5 94.9% | 长安、五菱、福田、东风构成主阵地。 |
| 头名 | 长安 242辆 | 份额44.3%，领先五菱140辆。 |
| 能源 | 燃油 546辆 | 占比77.1%，是当月最大结构。 |
2026年4月，郑州市燃油微卡销量为546辆，同比-18.1%，环比-12.4%。
把时间拉到1-4月，累计销量1939辆，累计同比-12.0%，说明4月不是孤立的月度波动，而是在累计口径下延续了同比收缩的节奏。
从总量看，546辆仍然给出了郑州燃油微卡的单月规模，但同比和环比同时为负，意味着4月相较去年同期和上月都出现回落。
累计1939辆对应-12.0%的同比，也让后续月份能否修复累计增速，成为观察郑州燃油微卡总量变化的关键。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安 | 242 | 44.3% | -3.6% | -31.6% |
| 2 | 五菱 | 102 | 18.7% | -15.7% | 59.4% |
| 3 | 福田 | 85 | 15.6% | -6.6% | -1.2% |
| 4 | 东风 | 52 | 9.5% | -42.9% | -37.3% |
| 5 | 鑫源 | 37 | 6.8% | -17.8% | 5.7% |
| 6 | 太行成功 | 11 | 2.0% | -21.4% | 10.0% |
| 7 | 跃进 | 8 | 1.5% | 700.0% | -42.9% |
| 8 | 江淮 | 6 | 1.1% | 20.0% | -53.8% |
| 9 | 飞碟 | 1 | 0.2% | -50.0% | -80.0% |
| 10 | 凯马 | 1 | 0.2% | 无上月 | 0.0% |
4月郑州燃油微卡的第一品牌是长安，销量242辆，占比44.3%；第二品牌是五菱，销量102辆，占比18.7%；第三是福田，销量85辆，占比15.6%。
前三合计CR3为78.6%，前五合计CR5为94.9%，品牌份额明显集中在少数头部品牌上。
长安与五菱的单月差距达到140辆，份额差为25.6个百分点，这让第一梯队边界很清楚。累计口径下，长安同样排第一，1-4月累计816辆，占比42.1%；五菱累计358辆，占比18.5%；
福田累计301辆，占比15.5%；东风累计246辆，占比12.7%。长安累计领先五菱458辆，年度基本盘优势仍在。
品牌势能差里，长安当月份额44.3%高于累计份额42.1%，势能差为2.2个百分点；五菱当月份额18.7%与累计份额18.5%接近，势能差0.2个百分点；福田势能差0.1个百分点。
变化更明显的是东风，当月份额9.5%低于累计份额12.7%，势能差为-3.2个百分点，这会影响其后续累计份额的变化方向。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安 | 816 | 42.1% | -24.4% |
| 2 | 五菱 | 358 | 18.5% | 31.1% |
| 3 | 福田 | 301 | 15.5% | 3.8% |
| 4 | 东风 | 246 | 12.7% | -14.9% |
| 5 | 鑫源 | 121 | 6.2% | -3.2% |
| 6 | 太行成功 | 49 | 2.5% | 63.3% |
| 7 | 江淮 | 21 | 1.1% | -68.7% |
| 8 | 跃进 | 17 | 0.9% | -46.9% |
| 9 | 飞碟 | 5 | 0.3% | -28.6% |
| 10 | 凯马 | 2 | 0.1% | 100.0% |
后续可以看三条线。第一，看总量是否继续围绕546辆运行：4月同比-18.1%、环比-12.4%，1-4月累计1939辆、累计同比-12.0%，下月数据会直接影响累计同比的修复幅度。
第二，看长安份额是否继续高于累计份额：4月长安占比44.3%，累计占比42.1%，势能差2.2个百分点；如果后续单月份额仍高于累计份额，长安的累计权重还会被继续推高。
第三，看五菱、福田、东风之间的距离。4月三者分别为102辆、85辆、52辆，份额为18.7%、15.6%、9.5%；累计端则是358辆、301辆、246辆。
五菱同比59.4%、福田同比-1.2%、东风同比-37.3%，三者节奏差异会影响第二梯队的排序稳定性。
郑州4月燃油微卡的市场画像很清楚：总量为546辆，同比-18.1%、环比-12.4%；1-4月累计1939辆，累计同比-12.0%。
单月和累计口径都显示，这个细分市场仍需要继续观察后续月份的修复力度。
品牌层面，长安的领先幅度较大，4月242辆、44.3%，比五菱多出140辆；累计端长安816辆、42.1%，也比五菱多458辆。
与此同时，五菱4月同比59.4%，福田累计同比3.8%，说明第二、第三品牌并非没有增量表现，只是目前还不足以改变长安的第一位置。
集中度是这篇数据里最清晰的结构信号：CR3为78.6%，CR5为94.9%。
在这样的格局下，后续变化主要看三件事：总量能否改善累计同比，长安当月份额是否持续高于累计份额，以及五菱、福田、东风之间的份额距离是否继续缩小。
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