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自从中国重汽和德曼联姻重汽的主流产品就开启了曼技术时代，这台畅行版T7H也不例外。前后桥都是曼技术产品，后桥为曼技术单级减速桥，速比为3.36，采用鼓式制动。
曼技术后桥牙包内部内置了齿轮油滤清器，差速器所产生的一些铁屑可以通过滤清器收集起来，提高齿轮油的清洁度，延长换油周期。再配上SKF整体轴承单元，大大降低了车桥的保养周期，实现真正的高出勤率。
前桥也是曼技术产品，采用的是盘式制动，盘式制动相比鼓式制动散热更好，制动力也更加线性。装配在前桥上可以减少刹车时前桥的摆动，防止车辆出现跑偏、折头的情况。而后桥采用鼓式制动的原因可能是因为鼓式制动保养更简单，成本也低一些。
为了提高车辆底盘的稳定性，前后桥都装配了横向稳定杆，这一小配置可以提高车辆转弯时的稳定性，降低事故率。
作为一台定位高效物流的车型，动力链配置自然离不开高效，高效最主要的又是突出一个快字。实拍的车型动力链配置为540马力发动机+超速挡变速箱+3.36速比后桥，这样的配置可以说是高效物流专用了。
通过卡车之家车速计算器可以知道，车货总重49吨的情况下，发动机1250转时，车速可以达到90km/h。这个速度对于高效物流来说已经足够了，关键是发动机处于经济转速区间内，既保证了时效，又保证了整车油耗、动力性。
随着治超政策实施，各大车企都在想办法降低车辆的高度，以此来获得更大的载货空间。我们实拍的这台T7H就取消了副梁，相当于鞍座直接安装在车架上，这样的设计除了降低鞍座高度以外，还可以降低车辆的自重。
另外畅行版T7H还为后期改装铝合金轮圈预留了改装位置，轮毂和轮毂螺栓都做了加长处理。用户如果自己改装铝合金轮圈的话不用更换轮毂和轮毂螺栓，直接把原来的钢制轮圈换成铝合金轮圈即可，这对于用户来说无疑是降低了改装成本。
在悬架方面，目前畅行版前后桥采用的都是普通的钢板悬架，前桥为三片钢板，后桥则为五片钢板。这样的设计可以最大程度的保证承载力，但是也有一个弊端就是车辆的舒适性可能会比空气悬架要差一些。
但是钢板悬架相比空气悬架在成本、保养等方面更有优势，特别是保养方面，钢板悬架基本上能修拖拉机的地方就能修，但是空气悬架必须要有专门的维修工具才能进行保养维修。
另外据中国重汽工程师透露，目前已经有空气悬架的设计方案，在下一版车型上将会推出空气悬架的车型。
