双油箱1000L 这款T7H要挑战续航极限

▎540马力成熟发动机 铝壳变速箱选装缓速器

既然定位是高出勤率卡车，服务的是高效物流，那最基本的配置就是大马力发动机，实拍的车型装配的是目前重汽的主力发动机——曼技术13L。

这台发动机型号为MC13.54-50，排量为12.419L，最大功率540马力，最大扭矩2500牛米。这些数据我们已经耳熟能详，倒背如流，但是具体有什么用呢？

这款曼技术发动机B10寿命达到了150万公里，经过市场反馈可靠性相当高，发动机的可靠性直接决定了车辆的出勤率和维修率。其次是这款发动机的油耗也相当优秀，直接为用户省下不少油钱。

12.419L排量和2500牛米的扭矩让车辆在起步、超车的时候更轻松，类似于大马拉小车的感觉。同样的工况下，大马力发动机的油门开度更小，发动机负荷也相对小一些，自然发动机的寿命和油耗也会比小排量、小马力发动机更出色。

与这台540马力发动机搭配的变速箱是重汽自主研发的产品，变速箱壳体采用铝合金材质，相比较普通的铁壳变速箱，铝壳变速箱自重更低，并且散热性能更好。而且随着材料和加工技术的发展，现在的铝壳变速箱强度和铁壳变速箱也相差无几。

此外，实拍的车型还选装了福伊特液力缓速器，缓速器一共分为五个挡，第一挡为恒速挡。经过多年的磨合，福伊特液力缓速器已经和重汽变速箱完美结合，制动效果、使用寿命等都已经趋于完美。

另外液力缓速器散热是通过发动机散热系统，MC系列发动机 在开发之际已经在预留了水循环接口。对于缓速器来说完全是无缝对接，最大程度的保证整个系统的散热效果。

缓速器的散热水管布置也非常规范、漂亮，据中国重汽工程师介绍，在整车开发的时候就已经考虑了缓速器的散热水管的安装走向。因此整个散热水管非常规范，可以有效地降低故障率，提高散热效率。