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【卡车之家 原创】随着国内快运、高效物流行业的发展，对车辆的要求也随之提高，特别是车辆的连续“作战”能力。而最直接的就是车辆的续航力能、出勤率、维修率等等，针对这类需求，重汽推出了一款1000L双油箱畅行版T7H牵引车，相比普通版本的车型，畅行版进行了多项升级，其定位主要是快递快运、绿通运输。
畅行版与普通版T7H最大的区别就是畅行版轴距加长了20cm，底盘两侧分别有一个600L和一个400L的铝合金油箱，总计1000L。按照目前曼技术发动机的比较理想的油耗表现，1000L油箱续航能力轻轻松松超过3000公里。
上一代双油箱车型
之前也推出过双油箱的车型，但是电池、储气罐是安装在驾驶室后部，具体详情可参考文章《540马力双油箱 这辆T7H保证你没见过！》
超过3000公里的续航能力意味着什么呢？以北京到上海为例，一个往返都可以不用加油，真正的实现了甩挂运输运输。除了能减少加油的次数以外，1000L油箱还可以防止中途加到劣质柴油。
对于高时效和高出勤率的车辆而言，时间就是金钱，减少一次加油的时间，可能就意味着卸货的时候排队时间更少。同时各个地区的油价和油品参差不齐，减少中途加油的次数还可以为用户省钱。
另外畅行版T7H的双油箱为两个单独的油箱，在两个油箱之间有一个手动转换开关，通过转换开关可以选择使用其中的任意一个油箱。这样的设计的好处是两个油箱可以加注不同标号的燃油，极端环境适应能力更强。
以快运行业为例，用户经常是需要开车跨越两个不同气候的区域，比如从南方到北方，如果是单油箱或者是非独立的双油箱就只能加注同一标号的柴油。在南方的时候燃油没有任何的影响，但是到了北方，可能会出现然后冻结的情况，而独立的双油箱就完全可以避免这个问题。
畅行版相比普通版本的T7H轴距加长了20cm，目的是为了方便布置车架上的附件。车架左侧只有尿素罐和一个600L的油箱，右侧则是排气管、两块电池、400L油箱。这样的布置方式可以均衡两边的重量，防止在加满油以后出现偏重的情况。
为了给右侧的油箱足够的空间，电池组的布局也做了一些改变，电池由原来的并列改成了竖列，一上一下两块电池。这样的布置方式可以节约空间，为油箱留出位置。
另外第二轴和第三轴的刹车用气的储气罐也改到了车架尾部， 这样一来可以给双油箱腾出空间。二来可以让储气罐和刹车分泵之间的距离更短，刹车反应更及时，储气罐采用的是铝合金材质，还可以减轻自重防腐蚀。
干燥单元、前桥刹车储气罐则安装在了变速箱后部的车架中间位置，同样是为了给油箱让出空间。干燥罐为WABCO的产品，可以有效的降低气路中的水分，提高压缩空气的质量，但是安装的位置距离车架比较近，更换的时候可能会稍显麻烦。
在实车体验的过程中还发现一个比较重要的设计，这款畅行版车型的车架附件的安装高度都要比车架的高度要低一些。这样设计的好处就是整个底盘看起来比较规整，再者就是接上挂车以后不会剐蹭到底盘的附件。
在国产车中，中国重汽的底盘一直都是比较扎实的，底盘的细节在同类车型中也是佼佼者。首先几个值得点赞的地方，在驾驶室后面的车架上和排气管上部这两个地方有两块不锈钢的踏板，方便驾驶员踩在上面工作。
第二就是管线的走向和包扎，所有的气路气管上都有颜色标签，提高了辨识度和维修便利性。另外所有的气路接头都是采用Voss的快接插头，可以提高气管接头的寿命，并且还方便气管的布置和安装。
除了气管以外，底盘上的电缆的布置也非常的讲究，所有的电缆都做了防水处理，在电缆的外部有一层胶套，可以保护电缆。并且电缆都是从车架里面布置，更安全可靠。
同时电缆、气管穿过车架的地方都有胶套，可以避免管线与车架直接发生摩擦，导致管线损坏。另外底盘上的各种扎带也做了处理，看起来非常的整洁，标准化的车架也方便后期改装。
虽然整体上非常好，但是有几个细节我个人认为还可以进行优化，首先是增设蹬车梯，目前在底盘两侧没有蹬车梯，驾驶员上下极其不方便。
其次是挡泥板支架和车架之间应该增加一个橡胶垫，这样的话可以降低挡泥板支架的震动，延长寿命。
既然定位是高出勤率卡车，服务的是高效物流，那最基本的配置就是大马力发动机，实拍的车型装配的是目前重汽的主力发动机——曼技术13L。
这台发动机型号为MC13.54-50，排量为12.419L，最大功率540马力，最大扭矩2500牛米。这些数据我们已经耳熟能详，倒背如流，但是具体有什么用呢？
这款曼技术发动机B10寿命达到了150万公里，经过市场反馈可靠性相当高，发动机的可靠性直接决定了车辆的出勤率和维修率。其次是这款发动机的油耗也相当优秀，直接为用户省下不少油钱。
12.419L排量和2500牛米的扭矩让车辆在起步、超车的时候更轻松，类似于大马拉小车的感觉。同样的工况下，大马力发动机的油门开度更小，发动机负荷也相对小一些，自然发动机的寿命和油耗也会比小排量、小马力发动机更出色。
与这台540马力发动机搭配的变速箱是重汽自主研发的产品，变速箱壳体采用铝合金材质，相比较普通的铁壳变速箱，铝壳变速箱自重更低，并且散热性能更好。而且随着材料和加工技术的发展，现在的铝壳变速箱强度和铁壳变速箱也相差无几。
此外，实拍的车型还选装了福伊特液力缓速器，缓速器一共分为五个挡，第一挡为恒速挡。经过多年的磨合，福伊特液力缓速器已经和重汽变速箱完美结合，制动效果、使用寿命等都已经趋于完美。
另外液力缓速器散热是通过发动机散热系统，MC系列发动机 在开发之际已经在预留了水循环接口。对于缓速器来说完全是无缝对接，最大程度的保证整个系统的散热效果。
缓速器的散热水管布置也非常规范、漂亮，据中国重汽工程师介绍，在整车开发的时候就已经考虑了缓速器的散热水管的安装走向。因此整个散热水管非常规范，可以有效地降低故障率，提高散热效率。
自从中国重汽和德曼联姻重汽的主流产品就开启了曼技术时代，这台畅行版T7H也不例外。前后桥都是曼技术产品，后桥为曼技术单级减速桥，速比为3.36，采用鼓式制动。
曼技术后桥牙包内部内置了齿轮油滤清器，差速器所产生的一些铁屑可以通过滤清器收集起来，提高齿轮油的清洁度，延长换油周期。再配上SKF整体轴承单元，大大降低了车桥的保养周期，实现真正的高出勤率。
前桥也是曼技术产品，采用的是盘式制动，盘式制动相比鼓式制动散热更好，制动力也更加线性。装配在前桥上可以减少刹车时前桥的摆动，防止车辆出现跑偏、折头的情况。而后桥采用鼓式制动的原因可能是因为鼓式制动保养更简单，成本也低一些。
为了提高车辆底盘的稳定性，前后桥都装配了横向稳定杆，这一小配置可以提高车辆转弯时的稳定性，降低事故率。
作为一台定位高效物流的车型，动力链配置自然离不开高效，高效最主要的又是突出一个快字。实拍的车型动力链配置为540马力发动机+超速挡变速箱+3.36速比后桥，这样的配置可以说是高效物流专用了。
通过卡车之家车速计算器可以知道，车货总重49吨的情况下，发动机1250转时，车速可以达到90km/h。这个速度对于高效物流来说已经足够了，关键是发动机处于经济转速区间内，既保证了时效，又保证了整车油耗、动力性。
随着治超政策实施，各大车企都在想办法降低车辆的高度，以此来获得更大的载货空间。我们实拍的这台T7H就取消了副梁，相当于鞍座直接安装在车架上，这样的设计除了降低鞍座高度以外，还可以降低车辆的自重。
另外畅行版T7H还为后期改装铝合金轮圈预留了改装位置，轮毂和轮毂螺栓都做了加长处理。用户如果自己改装铝合金轮圈的话不用更换轮毂和轮毂螺栓，直接把原来的钢制轮圈换成铝合金轮圈即可，这对于用户来说无疑是降低了改装成本。
在悬架方面，目前畅行版前后桥采用的都是普通的钢板悬架，前桥为三片钢板，后桥则为五片钢板。这样的设计可以最大程度的保证承载力，但是也有一个弊端就是车辆的舒适性可能会比空气悬架要差一些。
但是钢板悬架相比空气悬架在成本、保养等方面更有优势，特别是保养方面，钢板悬架基本上能修拖拉机的地方就能修，但是空气悬架必须要有专门的维修工具才能进行保养维修。
另外据中国重汽工程师透露，目前已经有空气悬架的设计方案，在下一版车型上将会推出空气悬架的车型。
T7H的外形我们已经相当熟悉了，辨识度非常高，走在路上一眼就能认出来。或许我们对它的外形已经烂熟于心，但是每次看到它都感觉非常高达，真有一种百看不厌的感觉。
实拍的车型为白色涂装，相比较其他颜色，我个人更喜欢白色。在驾驶室顶部有两个示廓灯，并且顶部有黑色的装饰。“中国重汽”四个大字非常醒目，让人一眼就能看到，增加了车辆的品牌辨识度。
T7H的遮阳板是我见到的众多国产车中最漂亮的，遮阳板两端比中间要大一些，这样的设计就像是一个身材魁梧的人的眉毛一样，让整个驾驶室看起来更加立体。另外在遮阳板的两端各有一个示廓灯，提高车辆的辨识度。
后视镜可以说是驾驶员获知信息的第二通道，畅行版T7H采用的是整体式后视镜，并且在后视镜外壳上有一个警示灯，可以提示对向车辆，特别是在夜间的时候，提高安全性。
前照镜也做了一些小改进，前照镜直接安装在挡风玻璃上方，驾驶员通过前照镜可以知道驾驶室前方的情况。经过实车体验，坐在驾驶位上，调整好位置以后，通过前照镜可以完整的看到驾驶室前部的情况。而且前照镜支架是直接安装在驾驶室的A柱和顶部，在行车过程中也不会出现晃动的情况。
前面罩和保险杠组合成一个“V”字形，前面罩两侧是两个大大的导风槽，气流通过两个导风槽可以清洁车门。保险杠采用黑白相间的涂装，并且在中间部位还有防滑踏板，方便驾驶员踩在上面进行保养工作。
从侧面看的话立体感更强，侧面能看到很多线条，通过这些线条可以让整个侧面看起来更具有层次感。并且在两侧各有一个工具箱，可以放置一些简单的工具、线缆等等。
这款畅行版还标配了导流罩，不过导流罩并不是很大，比较适合普通的仓栏或者是标准的集装箱。如果是快递类型的货厢，改装更大的导流罩可以进一步降低行驶风阻和油耗。
驾驶室翻转的角度非常大，方便检修车辆底盘的情况。另外驾驶室下部还有隔音隔热层，可以降低发动机对驾驶室内部的温度影响。
拉开车门，顺着宽大的三级蹬车踏板上到驾驶室，主驾采用气囊座椅，可以调节阻尼和高度，畅行版的工作台经过优化以后可以保证驾驶员的实现，配合气囊座椅以后基本上所有体型的用户都可以找到一个合适的位置。
”还是熟悉的配置，还是原来的设计“中控台方面畅行版T7H和其他版本的车型并没有什么区别。四幅式方向盘大小和握感都非常好，恰到好处，方向盘可以前后调节，踩下离合器旁边的踏板即可调节，相当的方便。
指针+液晶屏组合式的仪表读数非常清晰，通过CAN线总成车辆所有的信息都可以显示在仪表上，让驾驶员在驾驶室内就可以了解车辆的运行状况。
整个中控台呈“T”字形，所有的操作按键都偏向驾驶员一侧，驾驶员在操作按键的时候非常方便，不用弯腰去按按键。中控台大部分都是采用翘板开关，并且开关体型也比较大，提高了驾驶员的操作便利性。
保险盒设计在了中控台中间的位置，这个位置的话检修非常方便，轻轻拉开盖板即可。但是副驾一侧就略显“寒酸”，就只有两个出风口，没有手套箱，甚至副驾一侧中控台放置东西都不太方便，希望以后的车型可以优化这一设计。
此外，副驾座椅也显得“寒酸”，副驾所以不能调节高度、前后位置，但是能翻转。咨询设计师后得知 ，在设计之初是为了让驾驶室空间利用更加充分。并且高效物流运输中副驾座椅使用率并不高，因此并没有标配舒适性更高的气囊座椅，但是用户可以自己选装。
都说驾驶室都是驾驶员的第二个家，畅行版T7H的卧铺可以说是目前行业内最宽的卧铺了，经过实测，两个成年人同时睡在上面毫无压力。如果是一个人睡的话完全可以自由翻滚，驾驶员辛苦一天以后躺在超宽的卧铺里，想想都觉得非常舒服。具体详情可参考文章《夫妻俩能一起翻滚 T7H"双人床"卧铺好评》
至于驾驶室内的其他细节，我就不一一介绍了，想必大家已经非常的熟悉。总的来说，驾驶室内空间非常大，下卧铺的宽度非常宽，堪比超宽单人床，卧铺的舒适性也属于国产主流水平。驾驶室内的储物空间也非常多，主要是的储物空间是驾驶室顶部的几个比较大的储物格。
加长轴距会影响转弯半径吗？
答案是肯定的，轴距加长了20cm，转弯半径自然也会增加，具体增加多少，目前我也没有具体的数据。不过根据中国重汽研发人员和用户反映，在实际使用中这个影响微乎其微，基本可以忽略。
有更高配置的车型吗？
根据中国重汽研究中心透露，畅行版车型目前正在研发空气悬架、橡胶悬架两种悬架方式的车型。此外对于大家反映的钢板悬架板簧数量的问题，也正在研发少片簧车型，可能会推出前二后四或者是前二后三的钢板悬架车型，以及装配AMT的变速箱的车型。
这款车主要是什么工况比较适合？
这款车定位是高效物流，要求高出勤率的工况，比如专线、快运、绿通等，同时如果有超大油箱的需求，也可以选择这款车。至于大家所担心的双油箱会不会影响自重，我个人认为这个担心是完全没有必要的，因为你完全可以上了高速才去加油也可以。（文/图 李国潘）
另外由中国重汽和卡车之家联合举办的《中国重汽"沃"是英雄"瀚"动未来,有奖征文活动开始啦》正式开启，卡友们快快参与拿奖吧。
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