撇开车货匹配无车承运人还能做什么

2017-04-14 02:45:00类型：原创来源：卡车之家编辑：潘吉小大

● 总结：不透明区域皆有商机

传统的运输行业，链条太长，其中有不少国家无法监管的灰色地带。司机不能开票，企业需要发票，运费这一环的税务问题就难以追根溯源。给黄牛、信息部的“好处”；熟人找关系介绍货源，塞的“回扣”……

我们想想，发货端好比上海发新疆，一次性给3万运费，一车货卖了100万。这个过程中，包括运费、人工工资、原材料等等都属于开支，这些都可以拿来抵扣。也就是说这100万除去所有开支，剩下的钱是盈利，这部分钱要交税的。

运费这一块，货主端是按照3万块支出做账。三方物流公司接下来丢给黄牛，黄牛再一层层分包下去。同理，三方物流公司赚的钱也要交税。再往下黄牛、二包、三包、……、司机，都没有发票，也不知道多少钱。

话就说到这里。为什么当初滴滴先被政府支持，继而又被打压？就是因为监管问题。交通部拿不到滴滴真实流水，“黑头车”跑滴滴也是没有发票的，这让交通部门如何监管呢？逃税、漏税也无从得知了。

所以本人认为，在货运行业，无车承运人也需要承担起“配合监管”的使命。那么，传统运输行业中，难以监管的区域、不透明地带，以及司机跑运输全生命周期的种种，未来都可能是“无车承运人”的业务范畴。（文/图潘吉）

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