怼了信息部谁上位 "无车承运人"有多痛?

【卡车之家 原创】去年一年，“无车承运人”在业内越来越火。2017年，也是业内传闻的“无车承运年”。虽说大家把“车货匹配”比作为货运版滴滴，但滴滴最终走向一家独大，无车承运人却并不能。交通部想要数据，想要货物运输流水，这个链条里到底交易了多少钱，经过几手？

继而这希望寄托于无车承运人试点建设，希望能得出一个合适的系统来管理货运市场。然而，最早国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作，初步推行48个无车承运试点单位，时至今日，尚未公布完全就已经超出了5倍还多。仿佛给每家三方物流公司都颁发了一个“合法开票”资格，也给线下信息部带来了沉重打击！

滴滴连接乘客跟司机，一家独大之后开始盈利。现在司机抽成高，乘客需要加钱才有司机走，导致两头都在吐槽。车货匹配连接货物跟车主，但远远比客运市场要复杂，难以解决的痛点也多得多！天地汇创始人徐水波先生曾在活动中透露，他认为车货匹配本身就是伪命题。

●  货主要省钱司机想挣钱 不烧钱还能怎么办？

就卡友端来说，我们最在意的，就是货源跟运费！

传统的方式，我们经常会以来熟人、亲戚朋友、及各种关系，甚至有时候是客户介绍，总之基本都是“有关系”。现在来了一个“无车承运人”，说要把司机跟货源连接起来，给陌生人拉货了。

第一，就是麻烦。还没开始拉呢，电话费先下去不少。一遍遍电话交接，有卡友反应，因为平台上发出来的货很多都不是真正的货主，甚至都不知道是第几手的货了。可能接了一单，然后A打电话来联系，说B会给他回电话，继而C来对接让把货送D那，最后E给你打钱。

第二，线下交易，运费谁来保障？正如前文说的，在平台上接单然后线下进行电话调度。这一来二去，最终运费拿不到又该如何？线下交易的，如何证明这票货，是真实存在的。去年配货APP正盛行时，有不少卡友在平台上白白送货没结到钱。

第三，运价低，返程货多。举个例子，货主有300吨货，每吨货运费给80块。然后有卡友自愿超载拉了40吨，他比其他司机多赚了800块，开心啊！最后300吨货，每个人都拉40吨，紧巴紧巴7台车够了。那货主一看，根本不需要十台车啊，300吨货，叫7台车，按车给钱呗！所以最后司机不仅要超载，挣的还没有之前多，但还是有大把司机去，谁让货主是爷啊！

一样的道理，货主第一次在平台上发布运价并没有竞争力的货源，刚好有司机要配返程货，顺道儿走了还很开心。一来二去，货主发现给更低的价格还是有人送。

上次看见一卡友说，在平台上，郑州-拉萨3318.7公里有抛货3吨，运费4500元求9.6米、13.5米高拦车。卡友无比纠结说，这怎么拉？还问我要信息费？

现在很多配货APP为了用户量，都是免费使用的。一旦哪天这些平台像滴滴一样开始抽成了，到手的运费还要压缩。

第四，根本就没什么好货源。会发到平台上来找车的货源，就已经是在现实中不太好找车的了，后文会继续说。