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【卡车之家 原创】从去年开始，就总是被“无车承运人”刷屏。跟几个卡友闲聊，他们都认为无车承运人，就是“合法黄牛”！跟以前黄牛、信息部没啥区别。所以这里我们大胆猜测，除了像黄牛一样，卖你条货源信息，无车承运人究竟还能做什么？
开篇介绍一下背景，自全国29个省（区、市）筛选确定了283个“无车承运人”试点企业之后，监管方案也随之出台。具体监管方案可见文章《总重12吨及以上货车 务必看看这篇文章》。
监管方案中提出：
国家交通运输物流公共信息平台截图
总质量12吨及以上的货运车辆，都要接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息查询服务。并委托“国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台”，向包括试点企业在内的运输企业提供实际承运人（司机）的“人、车、户”基本信息。
由此看来，监管无车承运人，说到底，还是在通过货车行驶轨迹、运单信息，监管的是货车运输的流水。这一单是否真实存在，交易环节怎样等等。
再联系目前试点企业的性质，其中：
有像运满满、货车帮这样，通过互联网、大数据提供一个调度平台；
有像福佑卡车这般，为德邦、天地华宇等大企业提供强大运力池（司机）；
有像新杰物流这样，前身就是三方物流公司；
有像传化、林安这样，基于物流园区，将车辆、货源联接在一起；
有卡行天下、天地汇这样的平台型企业，提供干线甩挂公共平台；
此外，还不乏一些纯粹互联网科技公司……
六大系统都来了 上海车展克诺尔看点很足
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谁也不知道一开始的运费多少？都被一层一层的剥削，到司机手机里也就没多少了。应该把信息部整合起来由国家人员来控制！
信息透明委屈的还是司机，好处的都是平台，货主，车主欲哭无泪呀？
正解，必须好评
无车承运人感觉就是国家可以多收税了，对货车司机简直就是然并卵，不挣钱的原因无非就是供大于求，和倒多少手中间有多少人挣钱没关系。贩毒的倒的手更多也没见不挣钱
原来是为了收税，唉，
说了这样多，请问广大同行司机卡友，物流市场需要什么？工厂源头货源、收货货主、车主司机他们需求什么？需要什么？我浅浅的说两句：作为工厂货源业主需要的是货物安全及时并在合理运价范围内完成货物输送到目的地的任务，安全怎么保证？责任谁能承担？个体车主能承担吗？我国法律规定一些责任必须是有资质的公司能有资格承担！对于大公司的发货都是依靠有实力的大公司承担！对于车主他们需求是什么？想与货主工厂源头对接但是不具备开增值税资质，没有货物承担风险的能力！目前是国家政策法律向哪里倾斜的问题？赋予谁承担责任的法律法规条文，赋予谁，工厂仓库货主就会把责任和风险推给谁！货物的货值安全风险推给谁，源头货主就会选择谁来有条件合作！我不是司机也不是物流公司更没有车辆，我是卡车和客车爱好者，关注本论坛，并且我在外资、内资大型企业管理过物流相关的合同，以及同广大货运司机车主交流过，所以别抱怨！挣钱:利益大小和承担的风险责任成正比！换句话说:国家法律法规、国外法律法规、国际惯例都是要求承运方是有资质有实力的货运（含海运、空运、道路）公司！
得有工厂愿意才行
具体点花环什么
这种软件早就有了，
建议开发一种软件，绕开信息部，让车主与工厂对接，运费跌也跟这些信息部有关。实惠广大司机
“无车承运人”？林安物流那个匾额题写的不和谐，那是将自上而下的写法生搬硬套到了从左到右！
只是包装了
说了半天，就是想从中间找个抽成的位置，说的冠冕堂皇，内心还是为了钱！
不符合实际