单胎自卸现身市场！ 后单轮到底如何？

那么用户是如何考量的呢？经过实地了解，我们发现此前大多数蓝牌自卸用户的实际运输载重量通常是在3-6吨左右，合计总质量远超4.495吨的法规要求。如果换新车，继续停留在“重载、超载”的想法之上，那么显然这种单胎自卸将面临更多的风险。

老法规车型轮胎负荷指数

首先单胎设计在承载力方面不如原先的双胎设计，以恺达G3为例，在前7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮加上245/70R17.5 134/132J 18PR后轮，其总承载能力为6190kg，已经非常接近于新法规所允许的最大轮胎负载指数6240kg。而6吨左右的实际运输需求显然已经大幅超过单胎自卸的承载能力，单胎自卸后期的改装和拓展方面，几乎没有更大的扩展空间，所以用户更偏向于载重能力更强老款车型完全可以理解。

同时，蓝牌自卸用户用车习惯需要改变。如果用户依旧停留在过去双胎自卸的使用习惯下，继续超负荷装载，那么无疑会增加单胎自卸的爆胎风险。并且，由于现阶段新规下的自卸为后单轮设计，后轮如果一旦爆胎，会存在一定的安全隐患。因此，这一用户群体的用车需求需要改变，绝不能一昧的追求重载。

最后也是单胎自卸可能面临的实际难题，那就是单胎设计导致后轮的实际接地面积相对于老法规车型更窄，在遇到泥泞路段或者非铺装路面时，容易因为轮胎接地面过窄导致脱困能力下降以及侧滑的风险。

以上几点原因是目前绝大多数用户对于单胎自卸存在的质疑，但是从厂家的测试结果来看，如果是按照法规要求合规标载行驶，那么单胎自卸不论是从安全性角度还是从实际应用场景来看，其可靠性和动力性均有着正常表现。

整体来看，蓝牌自卸与蓝牌轻卡一样，在新规下朝着合规标载方向上持续发展。而此次国家所发布的蓝牌新规，从车型的设计出厂、公告申报以及车辆上户全面趋严，将进一步将从源头彻底限制蓝牌自卸的超载问题。

●  编后语

距离蓝牌轻卡大吨小标曝光事件已过去整整三年时间，新规终于在今年尘埃落定，从法规的力度来看，国家在源头治超领域不遗余力，从主机厂到经销商再到用户，蓝牌车型经历了多次变化，而下一步会不会针对货主以及卡友制定更为严格的“游戏规则”，结果很难预料。

目前已经陆续有用户开始购买老法规车型，蓝牌自卸整体销量呈缓慢上升趋势，如今新规已经正式执行超过半年时间，不少用户已经从驻足观望开始选择入手，据成都地区经销商预计，老法规车型会在今年过年前后陆续完成消化。虽然当下有不少用户对于新规车型存在质疑，但是随着蓝牌新规的深入执行，单胎自卸最终将成为用户未来的唯一选择。（文/杨昊 图/杨昊）