【卡车之家 原创】2022年1月12日，蓝牌新规正式落地，新规不仅对蓝牌轻卡车型的三围、发动机提出了全新要求，同时还对蓝牌自卸车型提出了更为严格的设计指标。新规要求蓝牌自卸车型的整车长度不能超过5000mm，并且货厢内部宽度不能超过1800mm，同时车辆后轮还要采用单胎设计，而且轮胎总负荷不能大于车货总质量的1.4倍。
虽然此前我们在某品牌的年会上已经见到了全新的蓝牌自卸车型，但是新规落地近半年来迟迟没有在市场中见到蓝牌自卸车型，这其中很重要的原因是因为不少卡友认为全新蓝牌自卸的单胎设计引发了不少争议，而最近在走访市场的时候，我们就发现了一台全新设计单胎自卸车新恺达G3，而它能否征服市场当中的蓝牌自卸用户呢？
眼前的这台车型为恺达G3，它是江淮针对蓝牌新规所打造的全新车型，如果有细心的卡友不难发现，其驾驶室设计和恺达X5、X6载货车非常相似，整体外观非常圆润饱满，比较符合当下的审美标准。
而在底盘区域，其采用了全柴Q23型号的柴油发动机，最大输出马力95匹，蒙沃5G28的五挡带副箱的手动变速箱，还有1.5T级前桥和3T级后桥。而整车尺寸也能够满足蓝牌自卸新规，货厢尺寸为2800X1700X400mm，货厢的栏板高度相比曾经的蓝牌自卸车型更低，这就意味着用户很难在原厂车的基础上进一步提升装载重量，降低了超载现象。
最为重要的变化就是在轮胎区域，实拍车型的轮胎从视觉效果上来看是前小后大的设计，前轮的尺寸为6.00R15LT 8PR，而后轮的尺寸为245/70R17.5 18PR设计。此前我们说过蓝牌自卸轮胎总负荷不能大于车货总质量的1.4倍，大约是6240kg，而根据轮胎负荷参数表查询可知，这台恺达G3的四轮负荷指数相加共计5890kg，在规定范围之内，可以正常上牌。
它的出现肯定了我们此前的观点，那就是新规下的蓝牌自卸为了尽可能满足载重需求，将轮胎设计为前小后大，以满足车辆货厢中部以及后部的承载压力。同时后轮的型号也采用了245/70R17.5 18PR的设计，以实现最佳的承载表现，我们预估接下来陆续上市的单胎蓝牌自卸后轮也将沿用这一尺寸设计。
显然，合规标载并非只是一句口号，新规下的单胎自卸车型从其参数来看，不能和老法规车型的实际载重量进行抗衡，而厂家在设计层面上就已经杜绝了车辆的实际超载行为，3吨后桥以及少片簧、后单胎的设计足以说明这一问题。
据了解，这台恺达G3的经销商是抱着试一试的心态将车辆从厂家手中引入，而它的出现是新规颁布大半年以来，蓝牌自卸首次登陆成都地区的新车市场，蓝牌自卸为何到现在才开始出现在市场呢？就目前的情况来看，经销商表示销售这类车型存在一定的压力，那么压力来自于何方呢？
