情系卡车世家 漫谈我和卡车的不解之缘

    在我们这的主要货源是外运的钢材和进口的铁矿石。由于外运出口钢材多为12米长的定尺，因此从上世纪90年代以来，我们当地的车辆就以12米5和13米的半挂为主，单从车型上来看，貌似比国内其他地方普及半挂要更早一些。

    当初选择飞龙还是有些原因的。第一这车便宜，其次省油。另外还是看重济南重汽的口碑。超载这个事并不是一开始就有的。当初我们联运车队的车型是210马力的双驱解放，那时还是主挂一副拍照的那种。122的轴式。当时载重也就是30吨左右，跑了几年，平安无事。利润也不错。后来又提了一批280马力斯太尔113，也是拉30吨左右，跑着挺顺的。我就是在这批280马力斯太尔跑了一段时间以后提的飞龙。因为我发现这批斯太尔不太适应当时我们这种运输模式。

    首先，这批斯太尔的自重很大，有18吨左右，是一汽鹏翔的挂车，质量虽然很好，但是自重太大。

    另外，这批斯太尔的速比选择也不正确，最高车速只有不到90公里，平原路况油耗较高。

    再是，挂车车桥选择也不合适，是济南产的达山车桥。刹车不好用，我们跑山区路面制动感觉不足。

    经过深入的了解，我选择了斯太尔飞龙牵引车。260马力。8档法士特，重汽美驰单级桥。在当时轮边减速桥大行其道的时候，能够选择单级桥也是个不小的创新。挂车我没有选择3桥的，而是选择了泰安鲁峰生产的双联桥挂车，装配13吨级富华车桥。

    当时路上几乎没有查车的，同时大家也不怎么超载，都是装载30吨左右，多了也不拉。可以说是非常和谐的运输环境。在这个背景下，我的小飞龙与当时的解放122和斯太尔113相比，显出了极大的优越性。我的动力性要比解放好的多，这就不说了。与280马力斯太尔相比，虽然马力比他小了20，但我的车身自重只有14吨，比他轻了4吨，再加上我是双联轴半挂，轮胎阻力也小很多，所以在拉30吨货物的情况下，山区路面我的飞龙并不比斯太尔显得动力差。当跑到平原地区时，我单级桥的优势就格外明显了。同样转速下我的车速比他们要快很多，所以我的运输效率和油耗都是很好的。富华13吨的制动效果也很棒，与达山桥相比，尽管是2桥挂车，但并不比3桥的制动差。

    但是这样和谐的运输环境，最终也没坚持多长时间。政府出台政策，车辆装载开始按轴计重了。顿时，我的飞龙优势下降很多。他们5桥车依然可以装载30吨，但我的飞龙只能装载26吨了，好在我的车省油，跑的又快，虽然少装了4吨，但利润和113斯太尔仍然持平。到这个时候，还算和谐，我们大家仍然都在幸福的跑着车。

    然而我们这里超载的开始还是和国家政策密不可分的。紧接着国家又一项政策出台了。那就是按行驶证额定吨位载货。路上查车的卡点和流动检查突然多如牛毛。和谐的运输环境终于被打破了。由于养路费的问题，当时我们这些车的上户吨位普遍较小，最大的也只有22吨。我的飞龙是20吨的额定载重量。而检查是如此严格，只有拉20吨才能跑，没办法，我们大家的利润底线终于被打破了。没法继续运营了。

    轰轰烈烈的超载活动到了这里终于拉开了序幕！！

    由于行驶证的额定装载吨位太低，大家都没法跑了。没办法，只有通过超载来保证利润。原来放心大胆的拉上30吨，心情愉快的上路了，现在只能拉20吨，保本都没戏了。从原来的啦30吨每月20多个往返，逐步降低到了40吨十几个往返，随着查车的越来越严格，出车的趟数越来越少，没办法只好从每车的装载吨位上找补回来。

    超载之风是越来越盛，一开始大家都没有敢拉多了的，就怕把车伤了，但保本要紧，于是装载吨位的记录不断被刷新，从40吨，60吨，70吨，80吨，最终考验出了280马力斯太尔113在我们这条线路上的极限装载吨位---净货95吨！！！而每月出车的趟数，也从平均20多个往返，降低到了平均6个往返。就是因为查车的太严，司机躲过了这个检查站又要等下一个检查站下班。无奈啊。280公里的单程，4天能跑一个往返就是很就是很快的速度了！

    而我那当时风头极盛的小飞龙成了这场超载大戏里最大的牺牲品！

    那些122的解放由于车身自重小，而且还是主挂一体的行驶证，再加上是老车，成本都回收了，拉着所谓的标准吨位20吨，还在艰难的挣扎运营。那些280马力斯太尔113凭借着95吨净货的装载量保证了原有的利润。而我那可怜的112飞龙，首先引以为豪的单级驱动桥成了制约我装载吨位最大的瓶颈！

    我的装载吨位和别人一样，也在试探着一次一次的刷新纪录。一开始大家都没底，谁也不知道自己的车到底能拉多少吨。我从30吨到35吨，40吨，45吨这样一步一步的试探着。终于知道了我的车在这条线路上的最大装载量。那一次我装载50吨矿石走在回家的路上，沂蒙山区的坡度也是不小的，从后桥上传来了令人难受的声音，没过多久，我知道了一个事实，我的差速器角盆齿完蛋了！可见我的飞龙是承受不了50吨净货的载荷的。

    这个从来没有出过毛病的单级桥，终于不堪重负，垮了。打听了一下，角盆齿换一套要好几千。于是一咬牙，去拆车市场买回了一根斯太尔轮边减速桥，还是工程版的。这根桥花了6000大洋，加上钢板和改装费，一共是9000多块。于是我的小飞龙变身的第一步完成了。

    这台像小马驹一样飞驰的小飞龙，速度慢了下来，装载吨位也提到了60吨。但相应的问题又来了。挂车轮胎又不顶劲了，挂车只有8条11.00的轮胎，承载60吨的净货太遭罪了，不管你换多好的轮胎，在这样的山区路面用不了半年，在花纹还深的情况下就相继爆胎。轮胎的成本让我非常头疼。而且由于装载量增加，制动效果非常差，山区行驶安全系数很低。看来加桥是必然的了。

    于是22159的第二次变身开始了。

    这是后来拍摄的照片。夹杂在奔驰中间的那台斯太尔，就是当年装载95吨净货的280马力113斯太尔半挂。在这个照片拍摄的时候这车已经淘汰的差不多了。至于那些绿色的122解放则是统统进了废品回收站。 

第二次变身后，我的22159也就定了型。成为了这个模样。

    想要加桥没那么容易。既然路上的查车人员多如牛毛。那么，车辆就随时有被捕的危险。被抓超载，在当时还是500块罚款，100块过磅费，总共600大元的问题。如果改型，那就大了。在山东，将面临2万元罚款，并且改装回原样的后果。权衡了一下，没有胆量冒这个险。还是把手续整理的合法有效最安全。

    首先要提档。这时随着按行驶证查车的进行，山东车辆外挂之风是越来越厉害。到处都有外挂代理。我想提档，最好的办法就是外挂。至这样既能提了档，顺便还把车给外挂了出去。一举两得。

    于是我和外挂公司签了合同，把我的车“卖”给了外挂公司。办理了过户手续以后，22159的两个档案袋就到我的手里了。开着车去了事先联系好的改装厂，花了7000大洋买了合格证和发票。是准载32吨的三桥9400挂车手续，由于我的车是80厘米高的栏板，而那时普通挂车已经没有80厘米栏板的公告了。于是把栏板割去了20厘米，成了60厘米现在的样子。

    又加了一根13吨富华桥。把车架号打磨干净，重新打上买来的合格证上的车架号。我这个挂车在手续上就成了一辆崭新的刚出场的挂车了。开着这车去河北重新挂牌登记，交了购置税。终于有了这个冀J72723/冀JM641挂的车牌。这辆小飞龙也有了5轴，行驶证准载32吨的合法有效手续。