情系卡车世家 漫谈我和卡车的不解之缘

    第一次坐车我是没什么印象了。我妈妈生我以后从医院出院是我爷爷开着车队的北京130去接回家的，这应该是我有生以来第一次坐汽车。但我第一次坐半挂的印象却很深。那时我大概4，5岁的样子。父亲单位生产的一种40英尺集装箱运输车需要上级部门鉴定。当时我国的汽车产品道路试验不像现在这么严格，生产出来经过简单的实验就送到了青岛，在青岛港真刀真枪的拉着集装箱一边营运一边实验。大概在青岛拉了一年左右的箱子，没什么问题，就再把车接回来等待上级鉴定之后就可以量产了。

    去把这车接回来的时候是我父亲去的。我记得那次厂里派了一辆“波罗乃兹”轿车，一名小车司机，一名半挂司机，我父亲和我。当然我是跟着去玩的了。

    插叙一下波罗乃兹，我只记得路上小车司机说这车的续航里程是当时最长的，跑长途一般都用这车。不知道是因为油箱大还是省油。那时这是一款国内少见的两厢轿车。

    到了青岛以后好像是我父亲需要接回的那台半挂出车了，需要等几天。于是父亲就让小车司机把波罗乃兹开回去了，我们三个人留在青岛等车回来。这几天我爸爸就领着我到处玩。对青岛海洋馆的那个巨大的蓝鲸标本我印象很深，记得解说词上说这头蓝鲸还是海军协助捕获的。

    过了几天，这车回来了，父亲办完交接手续，我们三人就坐这台40英尺集装箱半挂从青岛赶回莱芜。为了鉴定时好看，还从青岛港借了一个空箱拉回来。路线走的是青岛，诸城，莒县，沂水，临朐，沂源，莱芜。没想到多年以后我自己购买了半挂车跑运输以后，还是走的这条线路。路况变化不大，还是沂蒙山区里的那条弯曲狭窄的省道。当然那是后话了。

    那台半挂是长征厂生产的太拖拉T815，6X6全轮驱动的牵引车。当时我就坐卧铺上，感觉超爽。回来的路上天黑以后，司机还发现了路上的兔子，换成远光，兔子就顺着灯跑，直到累死，司机停车下去捡上来。很有趣，我是第一次看到这样有趣的经历。

    我接触修车的时间远长于开车。从小跟着奶奶长大，我奶奶家和车队只隔一条马路。小时候奶奶去买菜，要么领着我去车队把我放到爷爷班上，让爷爷看着我，要么就是领我去车站，让我姑姑看着我（姑姑是车站上的售票员）。

    我还是喜欢去车队，因为那里有可以让我爬的车。除了爬到驾驶室里玩，就是跟着爷爷在车间里看修车。每次到爷爷那里回来以后，我的小兜兜上就全是油污，奶奶又得絮叨一番。

    等我上小学了，就对修车产生了兴趣。星期六星期天只要写完作业就跑到车队去看人家修车。等到吃饭时间，奶奶在车队大院里悠长的呼唤也是一道风景。那时我就和小伙伴不大一样，我不喜欢什么体育活动，棋牌类的也一窍不通，反而对修车越来越喜欢，在车队上看人家修车，不懂的就回来看书，反正我们家有的是关于车的书，有我爷爷的，也有我爸爸的。一开始还是看我爷爷的书比较多，因为那些书比较容易看懂，我爸爸的书在我那个年龄对我来说还是跟天书一样的。

    爷爷的书大都是汽车运用机务方面的。大都是一些驾驶员读本和修理工读本。这些书写的都很易懂。多是工人师傅多年的经验总结。印象比较深的是有本驾驶员读本，对转向时方向盘的转动手法都有详尽的图解说明。现在即使在驾校的教练也搞不懂转向时左右手如何转动方向盘是正确的手法了。后来学会了开车，发现那些书上介绍的转向手法，确实是最省力的，也是最快捷的方法。当然，现在的车都有转向助力了，再去研究转向手法也失去它的历史意义。

    还有不少各地的节油小革新通报。那时的修理工和司机师傅对解放牌的各种节油方法真是都想到了。包括五花八门的化油器改造，和各式各样的驾驶操作方法。比如，解放牌车辆检修保养完成后要求在平坦路面，单人可以推动空车，改变前轮轴承满腔注油的传统保养方法，化油器主量孔由固定改为可调。进气支管加装雾化片等。

    那时我就学会了差速器角盆齿装配时如何利用红丹油确定啮合接触面等维修方法。一开始只是看，后来就知道维修师父下一步需要拆什么零件，我就及时递上所需的工具，爷爷看到我这样做，很高兴，说这小子有心计，我年轻时就是从给师傅递扳子开始的。确实，当你在看别人修车时，不用他说，你就能准确的递上合适的扳子时，说明你已经知道下一步需要干什么，用什么工具了，那就离出徒不远了。

    说实在的那时的车结构也确实简单，后来我对底盘部分的维修逐渐不感兴趣了，转而喜欢化油器和分电器的调整。那时就觉得会弄这两样才是高手，一放了学就去车队上看一个专门调整这两样的师傅修车。这老师傅姓闫。一级驾驶员出身，不光驾驶技术厉害，车辆调整也是高手。年纪大了不再外出跑车，队上就安排他在家调整车辆的化油器和分电器，他调整出来的车就是有劲而且省油。别看我爷爷是八级维修钳工，但在这两样的调整上还真是不如这些驾驶员出身的维修工厉害。

    化油器这东西大概是那个年代的汽车上零件最密集的总成了。即使是最简单的解放单腔化油器也是左一个铜螺丝，右一个铜螺帽的。还有四通八达的小孔。看似没有什么可以调整的部件，实则不然。闫师傅挺有个性的，和老一代工人一样，自己的技术绝不外传。他年纪大了，调整整个车队的车辆有些力不从心，队上安排年轻工人跟他学徒，这老师傅就到处找刺，安排徒弟又干这个又干那个，一到调整的关键时刻就让徒弟去给他找东西去，等徒弟回来他也弄完了。反正就是不教徒弟真东西。那时候也是吃大锅饭，年轻技工也没几个愿意学技术的。一来二去队上安排的徒弟都让闫师傅给挤兑跑了。老头子反而高兴，哪个司机的车油耗高了，没劲了，就得陪着笑脸递上香烟请闫师傅调整。

    我那时候上初中了，我爸爸的书也开始扒翻着看了。那时也就是看汽车构造这书，数字计算理论研究部分我也看不懂，但各总成的结构介绍还是看的出点门路来的。别的部分还比较好理解，就是化油器这部分，书上画的剖面图左看右看就是弄不明白。里面的零件多，对不上号来，再是那些四通八达的管道在图纸上的表达我也确实看不出是怎么回事来。一到休假就跑到闫师傅那里看他拆卸化油器。闫师傅不爱说话，我也就蹲着看不和他说话，看的多了，拆卸步骤就熟悉了，我就给他递扳子。时间一长也就有话可说了。我在家是看过书上介绍的化油器构造的，再结合实际拆装，没过多久就把书上写的那一大堆零件名称和实物对上号了。什么加速泵，机械省油器，真空省油器，主量孔，泡沫管，空气量孔等等零件。毕竟我是配合着书本才搞清楚化油器的基本构造的，像闫师傅这样全靠个人研究搞懂化油器构造和工作原理而且能分析判断故障加以调整解决，也确实是高手了。

    闫师傅没什么文化，是个文盲，他说话很有意思。我记得有一次我搞明白了机械省油器和真空省油器的原理时，我随口说了一句“原来这就是省油器啊”。闫师傅不解的问我“这叫省油器？？该叫费油器才对，油都是从这浪费走的”。我给他解释了半天，我说，要是没这费油器，想要超车爬坡有劲，主量孔不就得做的更大，跑平路时不就更费油？人家书上说叫省油器是对的。闫师傅还是坚持，从这多流走的油，就该叫费油器。呵呵。

    时间长了闫师傅的秘诀也就让我知道个差不多了。那时清洗化油器一般是用汽油清洗的，但闫师傅不这样，他先是用汽油浸泡一会，拿出来清洗表面油污，然后再放到香蕉水里浸泡。脏的厉害的化油器他还要再放到酒精里再泡一遍。他和我说，别人调不好化油器，很大程度上是修理工窝囊（方言，就是脏，不利索的意思）。都觉得清洗化油器就是洗里面，没几个清洗表面灰尘油污的，其实不然，化油器是个精密的东西，很小的渣滓都有可能影响量孔的准确。所以清洗化油器，必须先清理完表面的灰尘油污以后，才可以拆开清洗内部。否则表面的脏东西进到里面，就是麻烦。闫师傅的这个理论还是很先进的。看看现在大型修理厂大修车辆，都是首先清洗表面尘土以后，才开始拆检设备，这个闫师傅自己琢磨出来的方法一个道理。

    化油器和分电器的检修调整

    呵呵，古董级的东西了。上大学时混汽车中国论坛，写过一个帖子，关于化油器的调整。是针对摩托车写的。有骑摩托的朋友可以借鉴。

    有的车友提到调整混合比的螺丝,我认为应该是指怠速油道调整螺丝,怠速螺丝应该是节气门开度调节螺丝.对摩托车不很熟悉,但对汽车的化油器还有所了解,在此,根据我调整汽车化油器的经验,说一下摩托车怠速的调整

    所谓的油门,就是化油器上的节气门,通过节气门开度的调整,控制进入进气支管(多缸机)混合气的多少.节气门开度调节螺丝旋入是增大节气门开度,使进入进气支管(多缸机)的混合气增多,发动机转速升高

    在节气门靠近进气支管的一侧,专门设置了怠速油道,这个油道不受节气门控制,无论在高速还是低速它一直向发动机供油,松开幽门踏板以后,节气门受弹簧拉力作用,迅速关闭,直至到节气门开度调节螺丝限制其进一步关闭,这时留下的小缝,就是维持发动机怠速的空气通道.这时进气真空度较小,从主量孔流出的汽油很少,因此怠速主要靠怠速油道供油,节气门起到控制空气量的作用

    怠速油道调整螺丝就是调节怠速油道大小的装置,往里旋进,怠速油道截面变小,供油量减少,反之,供油量变大

    但是怠速的高低,并不是单纯的随供油量的变化而变化的,只有混合气浓度在最佳的时候,燃烧充分,转速相对较高,所以,在怠速调整时,应当在维持发动机最低稳定转速的同时,把混合气浓度调整到最佳值,这样既省油,还环保

    一般的调整步骤是,将怠速油道调整螺丝拧到底,然后根据不同化油器的情况,向外拧2-4圈,以此作为调整基准,然后将节气门开度调节螺丝拧到底,启动发动机,根据情况调整节气门的开度,将节气门开度调节螺丝慢慢的往外拧,直到发动机在最低稳定转速,然后向里旋转怠速油道调整螺丝,这时一般发动机的转速有所提高,这是因为在旋转怠速油道调整螺丝之前,混合气浓度较高,就是"富油",发动机的转速并不高,向里旋转怠速油道调整螺丝以后,供油量减少混合气浓度下降,并逐渐向向最佳浓度靠近,当旋转到发动机转速最高的时候,就是混合气最佳浓度,

    重复上一步骤,直到节气门开度调节螺丝如果再往外旋,不管怎么调节怠速油道调整螺丝都不能保证最低稳定转速的时候,就说明已经在保证最低稳定转速的前提下,将供油量调整为最小,并且混合气浓度为最佳浓度。

    调整分电器大概开过汽油车的朋友有印象的就是用新钱磨白金触点了。呵呵，那时我跟闫师傅修车，和司机要钱磨白金，司机都是掏100的出来，其实1毛的纸币也一样，司机就是觉得大钱磨出来的效果好。呵呵。

    正确的调整方法是先注意观察是活动触点有烧蚀还是固定触点有烧蚀。通过观察，判断白金电容器是否有故障，这个电容大了不行，小了或者击穿了也不行，是比较有学问的。

    然后再用砂条修磨触点，用水砂纸叠成条状蘸机油研磨。效果也很好。至于用钱研磨我觉得没什么实质意义。

    还要调整触点的接触面积。诀窍就是观察断电瞬间火花处于触点中央，这时基本就能保证触点居中对正。

    后来出现了空心触点的白金，断弧效果据说不错，我也没看出好在哪，上海地球牌的白金那时已经很难见到真货了。

    再后来有了无触点的分电器，大家纷纷改装，据说效果还可以。

    到了这时，闫师傅的工作主要就是装492汽油机的中巴和越来越多的面的。492汽油机的应用时间很长，从北京130北京212就开始使用。双腔联动的化油器，从结构上看要比解放东风的单腔化油器要复杂的多。

    面的的化油器和摩托车的原理差不多，不是130或141那种下吸式的，而是平吸的。鬼子的东西很先进，至少在那时比130的双腔化油器要先进的多。化油器设计已经开始考虑空气污染问题，急加速后迅速关闭节气门会造成燃烧不充分，污染空气。在面的的化油器上就有节气门阻尼装置。就是急加速后，即使脚从油门上拿开，节气门也不会立即关上，而是缓慢关闭，防止污染空气。

    这个阻尼装置让闫师傅郁闷了很长时间，这是以他的经验和智慧分析不出来的东西，他自己试验了很多次，都认为这东西毫无用处，有没有都不耽误跑车，但又不敢否认日本设计的目的。是我查阅了相关资料告诉他以后才知道的。这也是中国的修理工开始面对汽车和环境污染这个问题上遇到的一个小插曲吧。

    那时我已经上高中了，时间很紧，没什么功夫去车队找闫师傅修车，但可以看的出，闫师傅的工作量是越来越少了。那时的柴油车已经越来越多了。中巴在逐渐的更换柴油发动机，大客也拆下了多年的汽油机器，装上了车主四处淘换来的二手柴油机器。至于载货车几乎就没有汽油发动机的痕迹了。

    经过了地狱般的高中三年，我顺利的考上了大学。高考时有些小插曲不愿回忆，心痛。但还是以差2分不到重点线的成绩上了二类高校。与梦寐以求的上海失之交臂。这就是命。

    本来志愿我是报考了提前批的轮机专业的。就是在船上保养管理发动机的专业，我父亲和我促膝长谈了一夜。我也随便了，把志愿表上提前批轮机专业的铅笔涂的代码擦了。那时我是很想学习轮机专业到海上去漂流的。远洋船舶驾驶专业因为我近视，没资格填报。

    专业志愿在我父亲的指导下填报了机械设计制造极其自动化，我也没什么抵触，还是比较喜欢的。我兴趣还算广泛，学什么也行，呵呵。糊里糊涂的就上了大学。