动力脱胎换骨 专业赛道试驾江铃凯锐800

   【卡车之家 原创】9月1日，JMC轻卡低碳中国行系列活动在北京圆满结束，此次活动江铃全新的凯锐 800轻型商用车，无疑是最大亮点，这款车预计在十月中旬正式发售。在此之前，关于此车的性能数据一直未公开，外界有不同的声音与看法，很多人第一印象仍然是抄袭700P，也有很多人并不完全认同。

   事实上在与福特合作的良好环境下，凯锐 800经过了严格的底盘调校，动力部分经过重新标定。江铃掌握的全套五十铃平台技术，加上福特的技术支持，诠释“高端组合”自然有独特之处。

   在位于北京锐思赛车学校的活动现场，自然少不了试驾环节。北京的天气依然感觉不到凉意，但大家的热情似乎没有受到影响。工作人员首先安排大家，乘坐探路车熟悉了一下赛道，之后我们单独驾驶车辆，体验专业赛道的魅力。而在探路之后，我对这段赛道有了更深的认识，这条路绝没有那么简单。

   下面大家可以先来观看一下试驾的视频：

●  赛道简介

   在试驾内容之前，觉得有必要对这段赛道做一介绍，因为它的弯道实在是太多了，多到让人窒息。单圈1.4公里，最宽处只有不足14米，引用官方的说法：“这类单车单圈赛事中见不到你追我逐的刺激场面，不过却是新手们接触赛车运动最佳方式”。

   而小编却有了自己的注意，这样的路况更考验车辆的驾驶操作性能，转向助力，防侧倾，换挡动作是否流畅等等。有那么一句话“跑的快只能证明你的车很强，如果只为快而赛车，那么赛车还有什么意义？”话说回来，这条赛道更考验的是技巧，考验车辆的操控性。

●  第一轮测试 熟悉车辆与赛道特点

   第一轮的测试基本上没有什么激情可言，大家都在小心翼翼的驾驶，保持平稳车速，熟悉路况与驾驶操作。仔细研究了一下路面，专业级别的铺设及材料还是有说道的，砾石的凹凸不平，增大了额外的摩擦力。用手摸上去，有点像粗砂轮的感觉。

   登上凯锐800的驾驶室，系好安全带，启动发动机后有点意外，声音变得轻柔许多，注意这可是打开车窗后的真实噪音。完全没有熟悉的4JB1的声音，这其实也属正常，这款发动机的原型来自福特的2.4升 Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机（江铃本部制造为JX4D24），貌似在国外很多品牌的轻型商用车都有配置，甚至在福特蒙迪欧，捷豹X-TYPE，伦敦出租车，陆虎卫士都有安装。对于其参数，小编比较汗颜，还真没有仔细看。

   挡位排列比较传统，延续了五十铃的习惯，默认空档位置在4-5挡，初次操作时，横向换挡还有些担忧，实际向左靠，力度还是有很大不同，倒-1挡的锁止机构很容易区别，挂错挡的几率很小，而且各挡位清晰。挡位纵向行程适中，并没有大跨度的操作，这点要赞一个。

●  第二轮测试 车辆侧倾与制动感受

   第二圈测试中，前几个弯道没有什么难度，由于眼，手，脚集中在赛道上，基本上没看转速表。也不清楚换挡时机是否正确（估计专业赛手也是多数评感觉）。在进入赛道一半处，有连续两个360度弯道，估计也是甩尾的最佳位置。我还是老实点吧，考虑到这么高的车身，自己真没那个能力。

   切入第一个右转道，入弯速度70公里/小时，车辆开始向左侧倾，横向稳定杆开始发挥作用，以至我的脸没有贴到侧玻璃上。下意识稍带点制动，车辆很快恢复平衡，油刹力度很平稳，没有丝毫粗暴动作，这点需要与气刹区分，非常非常平稳。

   连续向右，向左两个360度转弯，助力转向轻便灵活，对比我自己的宝来，也还是要轻许多，但指向精准，没有太多的紧张感。只是安全带并不是专业级的，加上我有点胖，一直呈不倒翁姿态。