前缘今续 漫谈中国重汽与德国曼的牵手

    4、有头没尾的沃尔沃合作

    在2003年中国全力抗击SARS的初夏，一个震动整个卡车市场的新闻由北京传出，而这便是中国重汽与沃尔沃签署合作协议成立了“济南华沃卡车有限公司”。根据合约，双方合资期限为30年，投资超过了16亿元人民币，双方出资比例各为50%。

    沃尔沃这边也是诚意十足，不但把一套先进的驾驶室模具送给中国重汽，还帮助中国重汽在洛克威尔车桥基础上研制出HOWO单级桥，付出了较多的努力。但是，企业毕竟是要赚钱的，为了利益驱使，双方随便便互相扯皮。

    由于产品售价过高，销量远无法达到预期，华沃逐渐成了一个空中楼阁，早已名存实亡。

    而现在中国重汽与曼的合作，直接让沃尔沃处在了十分尴尬的境地。就在前几天，便传来消息称《沃尔沃已从华沃撤资，或将与东风重启谈判》。谈吧，一波未平，一波又起，或许，这次东风可以掌握一些主动权。

    5、中国重汽现状

    看了上面这么多中国重汽的过去，我们也许会感叹它“一路坎坷”。从最初在斯柯达基础上研发黄河150，到引进斯太尔技术，再到后来师从沃尔沃，到零成本收购大齿，以至现在与曼联姻，中国重汽的大动作频频出现，每一次都吸引着人们的眼球。

    这么多年过去了，中国重汽是否已经成熟了呢？或许我们还不好说，就媒体爆料，中国重汽目前存在的问题非常多，其拥有的多家特种车和专用车企业产品趋同，技术分工不明确，相互技术交流级少，企业资源和发展方向缺乏统一调配。以至于中国重汽赴港上市的时候，都将这些企业剔除在了上市公司之外。

    更何况，近些年来中国重汽为人所称道的是其技术研发能力和企业发展流程的执行力，唯独在企业内部管理机制上尚缺乏亮点，以至于不时会出现“厂门口发动机丢失”之类尴尬事件。又如《HOWO安全隐患 中国重汽海外遭遇质量门》，再如《一个月坏两个启动机 A7用户的无奈经历》……由此看来，革命尚未成功，同志仍需努力。