前缘今续 漫谈中国重汽与德国曼的牵手

    潍柴动力曾是中国重汽的子公司，主要负责发动机制造，而中国重汽负责终端重汽的制造。“母亲”希望“儿子”安分守己，多为集团做贡献；但“儿子”潍柴翅膀硬了，却一心想自立门户。

 

潍柴动力

    从04年3月中国重汽、一汽集团、沃尔沃三方签署产生发动机合作框架协议（2年后沃尔沃已单方面解除）开始，潍柴就与中国重汽之间产生了矛盾。同一时间，潍柴也在香港上市，并募集了11.6亿港元现金，这让中国重汽倍感压力。为了摆脱对潍柴的依赖，中国重汽秘密在济南筹建新的发动机厂。这一事件后来被潍柴知道后，双方的矛盾更是直接进入了僵化阶段。

    2005年8月12日，潍柴收购了湘火炬28.12%，间接控制了陕西重汽，这就与陕汽结盟并直接站在了中国重汽的对立面。显然，这是中国重汽绝对无法忍受的，但是，事情已经发生了。06年1月，潍柴动力停止向中国重汽供应发动机，并于07年1月在香港宣布与中国重汽在产权上彻底划清关系。至此，双方关系彻底破裂。

    3、零成本收购大齿

    看完了恩怨，再来看看被业界笑谈为“拾干鱼儿”的中国重汽收购大齿集团一事。

    山西大同齿轮集团曾是国内一家比较知名的变速箱生产厂家，但是近几年却始终经营不善，利润持续下滑，山西省政府也在积极寻求解决办法。

    而中国重汽这边，自从与陕齿的关系破裂后，就一直紧锣密鼓的开发基于斯太尔重卡所需的素双中间轴变速器，虽然07年就宣称其研制的新品已经投入了小批量生产，但是距离大规模量产却还路途漫长。为了摆脱对陕齿的依赖，重汽方面也在积极寻找收购一家有齿轮生产能力的基础企业。

    如此，大齿与中国重汽便“对上了眼”。同样，又是在政府的领导下，双方仅用100多天就完成了从谈判到重组的过程。

    关于那次合作，业界褒贬不一，有人认为中国重汽“拾干鱼儿”(济南话)，本身就只是近几年浴火重生、因顺势发展而“多收了三五斗”的企业，再来重组一个“病态重重”的老国企，无疑是给自己背上了一个包袱。也有人认为，双方各取所需，对中国重汽来说，是上天赐予的一份厚礼，更有利于它完善产业链。先不说究竟是不是“拾干鱼儿”，事情已经发生了，并不在你我的决定范围内。(以上内容引用自商用车独立评论员－生如夏树)