前缘今续 漫谈中国重汽与德国曼的牵手

●  群雄争霸

    中国因为人口多，近年来经济发展迅速，市场潜力巨大，使得这里成为了国际重卡巨头们争先抢夺的地方。而此次中国重汽与曼的合作，不光是搅动了中国重卡市场格局，同时还对其竞争对手制造了麻烦，产生了深远的影响。目前的现状正是群雄矗立，一副“春秋战国 势力争霸”的局面。

    1、中国重卡市场现状

    中国的重卡市场与乘用车市场不同，几乎是有我们企业占据主导地位。目前，我国重卡行业的产业格局基本可以分为三个阵营：第一阵营包括一汽集团、东风集团、中国重汽三家企业，年销量超过5万辆；第二阵营包括陕汽集团、北汽福田、北方奔驰、重庆红岩四家企业，各企业年销量在1万至5万辆之间；第三阵营包括安徽华菱、江淮汽车、上海汇众等企业，各企业年销量低于1万辆。

    中国的自主品牌已经在重卡市场上取得了近乎垄断的市场份额，占据着近90%的重卡销量。而国外的产品虽然技术先进、质量好，但售价过高，销量都非常少，包括沃尔沃、奔驰、雷诺和曼等进口品牌的年销量不足3000辆，几乎可以忽略不计。

    2、强强联手的重卡局面

此次曼公司收购中国重汽股权，不但让沃尔沃和陕重汽很郁闷，更奠定了一个新的重卡局。重卡行业从疯狂跑马圈地时代，进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。目前，一汽重卡是跟通用合作，上汽与依维柯合作，东风与日产合作，中国重汽与跟曼公司合作，陕重汽跟康明斯合作，福田与奔驰合作，大的重卡企业已经与跨国公司站好了队。

    3、本次合作的深远影响

    此次合作，中国重汽不止对潍柴动力一方釜底抽薪，更对传统商用车巨头——解放和东风也产生了巨大的冲击，因为在卡车重型化过程中，以中型卡车起家的解放和东风的市场份额不断的被中国重汽、陕汽等企业蚕食。目前，解放和东风卡车并没有实质性的合资，而其自主开发的重型卡车表现也不尽如人意，所以此次曼重卡技术的再一次导入，对其他企业的威胁是巨大的，如果在熟悉斯太尔技术的中国市场再次上演“斯太尔传奇”，那么中国重汽或将真正承担起《振兴规划》中指定的行业整合者角色。

    不过，近五年来，在中国重型卡车产业层面，先后有沃尔沃和中国重汽的合资、上汽菲亚特红岩的合资、奔驰和北汽福田的合资、曼和陕汽集团的合作、曼和青年汽车的合作、东风和雷诺的合作等一连串的动作。然而仔细分析起来，却可以发现合资合作双方之间一直缺乏真正的诚意，或者说彼此之间没有信任感。而此次中国重汽与曼的合作，却透露着合资双方前所未有的诚意。可能在未来的几年，几十年后，中国的重卡行业又将是另外一番局面。

●  编后语

    曼在中国的次次合作，使人有“一女嫁多夫先试后娶”的感觉，先不说其“方法”是否恰当，但与中古重汽的这次合作却得到了前所未有的关注，对中国重卡市场的影响也是史无前例。能有今天的这个结果，也许83年的那次“邂逅”功不可没。或者，这正是一出前缘今续的故事。

    最后，感谢齐兵大哥对我的悉心指导，感谢生如夏树的诸多素材和观点，感谢cfc给我提出了很多宝贵的建议。