高效冠军 达夫这又是来了一波猛的？

2023年12月中旬，达夫卡车官宣将推出新一代XD、XF、XG和XG系列的高效冠军版“Efficiency Champions”卡车。这可不仅仅为车型赋予新称号，这是一款实打实省钱的车型？从何说起呢？

▎高效冠军 Efficiency Champions

虽然，平时我们听到达夫DAF卡车的信息并不多，但并不代表这一卡车的平凡。仅仅在今年，达夫DAF卡车就先后拿下2023年绿色卡车奖、欧洲卡车挑战赛最低综合燃油消耗奖、欧洲可持续发展运输奖等等。对了，达夫卡车也是欧洲年度卡车大奖的多次得主。

尤其是从2021年开始，达夫新一代XF、XG和XG+车型被选为“2022国际年度卡车”后，在2022年，达夫全新推出的XD再次获得评审团青睐，夺得“2023国际年度卡车”大奖，截止到目前为止，达夫卡车已经拿下了7次国际年度卡车的头衔。

如果你对国际年度卡车没什么概念，那么可以参考一下2023国际年度卡车的参选者，其中就包括了搭载SUPER动力链的斯堪尼亚以及装配了第三代OM471发动机的奔驰Actros。其评判依据包括技术创新、舒适性、安全性、驾驶性能、燃油经济性、环境“碳足迹”和全生命周期成本（TCO）等几个关键标准，在2022年度的评选上，新一代的达夫XD脱颖而出。

高效冠军 Efficiency Champions

正是基于多种荣誉奖项和不断变化的时代需求，达夫计划推出新一代XD、XF、XG和XG系列的高效冠军版“Efficiency Champions”卡车。据悉，高效冠军版车型将根据不同应用场景推出佩卡PACCAR MX-11和MX-13两种发动机选择，并提供不同规格的驾驶室。

点击播放：美式动力PACCAR发动机

两款发动机的缸体均采用蠕墨铸铁（CGI）技术打造而来，比传统的灰口铸铁强度提升了75%，而重量却下降了20%左右。MX-11发动机的曲轴经过特殊设计，可以提升缸内耐久性并减少发动机运行时所带来的震动。

MX-11发动机

在数据方面新一代PACCAR MX-11发动机可实现299-449马力的覆盖，最大输出扭矩为2300牛米。而PACCAR MX-13发动机可实现428-530马力的覆盖，最大扭矩为2550牛米。

MX-13发动机

不过，这并不是这款发动机的极限，要知道MX-11、MX-13都配备了独有的“超频”技术，可额外提供50-150牛米扭矩。例如，MX-13 530马力发动机，但是当变速器挡位处于最高挡的时候，且发动机转速在900-1125rpm范围内，发动机扭矩输出会增加到2700牛米，相当暴躁。

MX-13发动机

此外，新一代的高效冠军版车型将引入新的发动机燃烧控制软件，效率得到了进一步优化，该软件也可作为更新，为已经交付的新一代DAF卡车进行升级。新软件不仅保证发动机运行平稳静音，还可以用于DAF在线车队管理平台的未来拓展，以便车队进行预见性维护。简而言之，通过数据化的管理以及提前预警等方式，可以让车辆维护保养更加便捷高效。

高效冠军 Efficiency Champions

辅助功能配置展示

据悉，新一代DAF高效冠军版XD、XF、XG或XG+卡车将于2024年开始交付，结合欧盟法规来看，这也就意味着更高级、更安全的高级辅助驾驶系统（ADAS）将成为标配功能，包括最新版本的高级紧急制动系统、起步辅助、DAF侧面和转向辅助、限速识别和车道偏离警示系统。

与此同时，新一代的高效冠军版达夫卡车系列将配备全新的DAF数字视觉系统（摄像头代替镜子）和全套空气动力学套件，包括扰流板、裙板、挡泥板和专门设计的空气导流底板，以实现最佳效率。

▎更优排放评级 运营更省钱

相信大家也听说了，从2023年12月开始，德国已经率先开始在高速收费系统引入了新的计费方式，其变化包括新的通行费率、对二氧化碳排放征收附加通行费、以及即将扩大通行费征收范围等等。总的来说，排放等级越高，高速过路费越贵。

在新的收费标准中，车辆收将按CO2排放等级分类，分为1至5级。二氧化碳排放量越低，车辆的分级会更高（最高为5级，零排放新能源属于5级），通行费越优惠。可以预见的是，新的收费标准将对德国公路货运成本产生重大影响。

例如，二氧化碳排放较高的车型将被划分至1级，那么这类车型需要支付更高的过路费。以5轴牵引组合为例，过去的通行费为每公里19欧分，加上评级为1的碳排放附加费15.4欧分后，单公里的总费用来到了34.8欧分，折合人民币2.69元每公里。相比此前一般支付的19欧分，通行费将直接增加83%左右。

既然聊到这个话题，那必然高效冠军版车型在这一方面是有优势的。据达夫卡车官网显示，新一代的高效冠军版达夫卡车的CO2评级为3级，也就是说这类车型的高速通行费整体处于一个较为经济划算的费用区间。

达夫DAF荣获2023绿色卡车奖

如果是按照新的通行费征收标准来测试，新一代的达夫牵引车CO2评级为3，那么在高速公路的通行费即为每公里19欧分+14.2欧分的二氧化碳排放附加费，总共33.2欧分每公里。

达夫XD获得2023国际年度卡车奖项

相信大家也看到了，即便是一辆全新的欧六车型，在未来的欧洲公路上也不得不支付相对高昂的过路费，对于新能源车型则完全免费。据德国相关部门的说法，对新能源车型免费及征收碳排放附加费，此举的目的是使道路货运更加环保高效，对于德国市场的物流车队而言，也算是一种激励，鼓励他们未来更多的投资可持续、低排放和低油耗的车辆。

不过，德国的一些物流车队并不认为这是好消息。有多家表示，大量购买新能源车型会带来更为高昂的投资成本，这部分成本将间接的导致运输成本变高，对消费者而言并不是好事。

丨结语丨

中间或许大家注意到了一个信息，达夫新车在德国高速才刚刚开始征收二氧化碳排放费就开始在这一方面下起了功夫，不得不说，它的动作很快。

在反应速度快这一方面，达夫在欧洲市场上必然是属于当仁不让的企业，比如此前2018年汉诺威车展率先推出纯电车型、又比如2019年修订的欧盟96/53/EC法案中，提出在不增大载货空间的同时，满足欧盟相关新规的卡车组合长度可以进行拓展，达夫卡车可以说是第一波吃到这一政策红利的车企，其各类随车吊、专用车迅速抢占欧洲各大市场，一度成为欧洲市场最为畅销的车型。（Image&Video DAF/Macstrucks/Youtube）