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发动机采用了锡柴CA6DM2-46E6的直列六缸柴油发动机，排量为11.05升，满足国六排放标准。发动机的最大输出马力为460匹马力，最大输出扭矩为2300牛米，在1000-1400rpm下即可输出最大扭矩。
变速箱采用了一汽解放自主研发的CA12TA230A5的AMT手自一体12挡变速箱，最高挡速比为1。说到自动挡，其实在牵引车上已经非常常见了，于这款载货车而言，绝对是一项加分配置。尤其是，这种定位于中长途运输的载货车，操作强度一点不比牵引车低，自动挡的加入显然将成为这款车的最大卖点之一。
J7载货车还配有福伊特的液力缓速器，相比于“淋水器”，绝不仅仅是能大幅降低车重，更重要的是在长下坡路段，液力缓速器可以让整车实现更高的运行效率。例如，在长下坡路段可以将速度恒定在60km/h行驶，这一点是过去偏方淋水器难以做到的。
轮胎方面采用了来自固特异品牌的S100 HFE系列，尺寸为12R22.5的轮胎，该款轮胎最大的优势就是滚动阻力小，帮助降低油耗，耐磨系数高，行驶里程较长。同时全车车轮均使用了铝合金车轮，对于减重和耐用度上都有着不小的提升。
前轮端采用了康迈50万公里免维护轮端，不过免维护不代表不维护，平时卡友们在用车时也要积极检查排障。
油箱方面采用了右侧双油箱的设定，将尾气后处理、电瓶、储气罐等硬件均移至左侧车体。
并且，更为夸张的是，这辆载货车油箱的容积达到了夸张的1000升，这样在国内大多数的运输线路上行驶，基本不需要进站加油，一箱油即可搞定。排队加油这种耽误时间的事，基本可以说拜拜。
发动机以及动力转向器达到了10万公里的长换油周期，变速箱及驱动桥则达到了50万公里的长换油周期，这样可以最大程度的减少卡友们进站保养所消耗的经济成本和时间周期。
底盘方面，前后悬架均为钢板弹簧，片数为2/2/4的设定，比较传统。前轴为最新的F5N的前轴，后桥采用了435升级冲焊桥，速比为2.867。可能会有卡友会担心速比会不会太小，放心这款车是11升460马力发动机带直接挡变速箱，在动力方面有着充足的储备，于干线物流运输而言，基本上是手到擒来。
● 编后语：
大家都知道，过去的载货车在技术和配置方面都属于第二梯队，往往最新的技术和配置都是第一时间应用于牵引车之上，然而载货车在这方面的升级似乎被遗忘了。其实，在国内载货车拥有近三分之一的巨大保有量，他们同样是公路运输的中流砥柱。
随着物流行业的快速发展带来的高时效要求以及卡友对于车辆要求的提高，载货车配置升级也被众多车企纳入了生产计划。显然，在这一方面，解放稳稳的瞄准了这一契机。虽然，J7载货车的售价我们还尚未可知，但仅凭这些配置以及设计，不难想象它的市场潜力。（文/杨昊）
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