【卡车之家 原创】近日,小编在西安地区走访的过程中,得知了这样一个消息:西安地区的运价相较于去年,可谓是大打折扣。为什么会出现这样的现象?让我们来看看卡友们是怎么说的吧~
卡友王师傅表示,现在陕西基本都没有什么货可以拉,货源更是寥寥无几,三天、四天都可能才有一单货。在供需关系不平衡的状态下,再低的运费都有人拉,因此货主就一直打压运费,现在的运费比起去年直接打了一个对折。以前从陕西到甘肃还能挣个8000块左右的运费,现在4000块钱都可能够呛。
政策不统一
一般情况下,开长途的货车司机基本要途经几个省份 ,但各个省份、城市之间的货运政策并未达成一致。在全国政策之下,省份之间的政策也有着细微区别,比如有些农产品在一个省份是绿通产品,但另一个省份以“不在《绿通目录》”为由,向卡友收取过路费。
国六购车、养车成本高
现阶段全国都已经开始实行国六排放标准,卡友们在使用国六车型的时候,不仅购车成本要比国五高,养护成本也比国五车型要高。因此现在造就了一个“车越买越贵,钱越挣越少”的局面。
有卡友反映,现在货运市场里货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费,因此跑一趟下来,很有可能挣不到钱甚至还会亏钱。
车多货少
去年由于疫情引发的运力需求,很多人都下场货运市场开始买车跑运输,但现在疫情都已被基本控制。所以货运市场就出现了“车多货少”的局面,在供需关系不平衡的状态下,再低的运费都有人拉。在这样的恶性循环下,运费的价格也是“一泻千里”。
供需关系的矛盾
货物直接受益人和货物运输人员在面对运费价格商定时,双方都处于相互“较量”的状态。货物直接受益人自然是想要用最少的钱来达到自己的利益最大化,货物运输人员自然也想为了生计多挣钱。
因此在出现车多货少、货多车少的情况后,双方都会因供需关系的改变而进一步导致运价的失衡。
1、呼吁有关部门出台运费“底价”相关的法律法规。做到运价透明化、合理化、正规化,让每个货车司机都有一份保障、一份安心。
2、呼吁多个省份之间统一相关政策。譬如“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等地一体化协同发展。
3、呼吁车企进一步突破技术难关,从而达到为用户降低购车成本、维护保养成本的支出费用。
4、卡友们在面对车多货少的局面时,应多做打算。卡友王师傅表示:南方的水果比北方的水果上市早,因此西安当地的卡友都宁愿接一单亏本的生意也要将货车放到南方。因为南方的货运市场正是缺少货车的时候,运费还能高点,所以很多卡友都一股脑的进入了南方市场。
5、货物直接受益人和货物运输人员应相互理解,因为在某种程度上,货物直接受益人和货物运输人员其实是一个“利益共同体”,相互之间是需要进行长期合作的,因一点蝇头小利就失去一个靠谱的合作伙伴,无论对哪一方都是一个巨大的损失。
运费一直是卡友们的一个“心头大患”,只要提及运费,多数卡友都是长吁短叹,感慨运费低下的无奈。但越在市场低迷的期间越不能“认怂”,卡友们在此期间都有什么“赚钱小妙招”呢?欢迎在评论区留言讨论。(图/卡车之家 文/杨珮琳)
注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,未经授权的使用及相关侵权行为,卡车之家保留起诉权利。
优惠8000元 肇庆江淮帅铃E载货车促销中
据本站最新消息,2021年03月29日-2021年04月30日江淮 帅铃E中体 132马力 4.235米单排栏板轻卡(HFC1041P52K3C2V) 在肇庆市粤西江淮汽车销售有限公司 ... 2021年03月29日
驾驶员不赚钱国家的油浪费了
小编你说的太到位了,真的希望政府有关部门出手协调!
广东个人找收一台二手9米6,前四后八高栏车国四,国五
其实就是平台给价格降下来的有的厂家给的真的可以就这帮平台搞的开始和孙子一样让卡车人注册最后就收韭菜
反正养车一年不如一年
这个是市场经济,价格高的时候,司机就挑肥拣瘦,价格低的时候,司机可以每天联系,与去年相比运费上涨30%的云南出来的货,直接带动其他成本增加,又不说了?
年前才拿的b2打算入行的还准备买个二手9.6呢怎么办啊唉
必须全款买车
还有地区的营运货车数量,必须要有个限制。到了一定数量就不可以上牌了。但是非营运的工厂用车不限。
应该出台政策,外地车牌不能在本地接活。否则抓住以非法营运处理,罚款三到五万,严重的扣车。
窝里斗好啊,看谁不交暗揭
666
对折你们不是照样干都是有货就拉不论价格高低
还有大把买新车的
运价低的原因是购车门槛太低,零首付就可以把车提走,车买走了运费再低也得干
运价一年不如一年
666
不是运价低,而是中间商把运费吃掉了。成都到贵阳运费6千多运价,光给他们反差价1千多,除去油钱过路费就不剩什么钱了,你不拉有人在拉。
就是车多了,说别的都是撤蛋
不好干
666