不只是驾驶室像欧卡 陕汽X6000行车报告

●  底盘件稳固和管线处理

德龙X6000的驾驶室毫无疑问是全新开发的新产品，而且有很浓重的欧洲重卡色彩，那它的底盘和动力链又如何？

张康这台车是6X4驱动，采用常规的板簧悬架，这是国内大部分物流经营户选用的车辆规格。从前2后4少片簧、铝合金轮圈等可以看出这是一台轻量化的车辆，整车干重8.8吨，看到这数字可能许多人会觉得并不轻，但要知道该车是配备了一个如此大尺寸的驾驶室，同类型的进口车也是大概这样的自重水平了。

<消声器支架>

另外一些部件也增加了重量。我们可以看到排气管消声器的支架相当粗壮，而其它底盘附件的连接也比过去更加扎实。

<管线经过支架>

管线包扎和走线布局也下了功夫。包扎起来的线束全搭在小型的支架上，避免与车架之间产生摩擦而损坏。可见德龙X6000在可提升车辆稳定性的细节处理上相当用心，张康表示车辆「没有半点松散」，让人感觉更踏实。

●  制动气路保障和全车盘刹

<克诺尔空气干燥器>

经验告诉厂商，配件采用大品牌产品就错不了。德龙X6000如法炮制，应用了威伯科制动阀类、克诺尔空气干燥器、VOSS管线接头等大牌配件，让人安心。尤其是让气路保持了良好的稳定性，现在张康并不顾虑气压不足的问题。

<全车盘刹>

除了稳定气压的支持，制动方面还采用全盘刹的配置。相比鼓刹，盘刹拥有良好的散热性和稳定性，但有人认为盘刹未必比鼓刹的制动力强，而实际情况是在标载情况下盘刹配合ABS工作，制动响应迅速，制动效能也相当好。

然而这也引发了一些问题，张康说到，感觉目前挂车的制动比主车的要弱且滞后，造成了有一点儿「推头」，他准备在挂车安装六通道ABS来解决。主挂匹配是老生常谈的问题了，通常来说挂车的制动最好是略优先于主车的制动，才能发挥较好的制动效能，目前的情况是，国内牵引车的制动系统不断升级，但我们却忽略了半挂车的制动系统的升级匹配。