不只是驾驶室像欧卡 陕汽X6000行车报告

【卡车之家 原创】我在4月底见了张康，距离他提全国首台陕汽德龙X6000已经过去三个月，车辆行驶里程约38000公里。

此前从照片和资料中了解过陕汽新一代重卡——德龙X6000的卡友，应该跟我一样，会对它产生极大的兴趣。德龙X6000全新的大尺寸驾驶室，固然是我们所能看到该车的最大亮点，而对于我来说，更想了解一点是：它到底是不是一台「只是换了驾驶室的德龙X3000」？

<首台陕汽德龙X6000用户张康>

这次来见张康不只是看车，我还要跟车一趟随他从深圳跑到上海，带着一些疑问来体验这台全新的重卡车型。

●  不只是外型像欧洲重卡 它还把这些细节移植了过来

过去张康从事短途的港口运输，用的是单驱的德龙X3000，如今转做长途运输，买大马力6X4牵引车也同样选定了陕汽。德龙X6000还没正式上市，张康这台是试销车，当时他并不知道这款新车，买车时只有一个单纯的需求：他想要一台「空滤不在驾驶室后方」的德龙X3000。

<陕汽德龙X3000的空滤位置>

德龙X3000的空滤布局在驾驶室后方的位置，张康说到，如果驾驶室和挂车厢之间的间距较小，车辆转弯时这个空滤便会产生干涉影响。

目前不少国产车都特意将空滤转移了位置，德龙X6000正是将空滤布局在驾驶室下方的发动机隧道里。这种设计的关键在于，发动机隧道的空间要足够大，由于驾驶室的外廓尺寸高、且长，德龙X6000显然符合要求。

<德龙X6000的空滤和进气管布置>

除此以外，进气管延伸到驾驶室顶部，高位进气口与驾驶室开孔一体化的设计，也有种熟悉的感觉，我们都知道这是参考了欧洲卡车的设计。不光是这一点，德龙X6000的身上还有不少“欧卡化”的痕迹。

欧洲旗舰型重卡驾驶室有什么共同特征？那就是它们的尺寸和比例都几乎一样。宽度和高度都按照标准来最大化设计，我们也可以说这种驾驶室是「全尺寸」的。德龙X6000的驾驶室也就是这样的设计，整体高度约4米，非常高大，顶部还带有一块可手动调节高度的小型导流板，跟进口车如出一辙。

<驾驶室离地高度较低>

也可能是由于「复制」了进口车的尺寸比例，驾驶室的离地高度比一般国产车要低，当踏上第一级登车踏板就能确切感受到。张康车配的是常规的12R22.5轮胎，若配直径更小的轮胎，车身高度还会更低一些，而且该车并不是空气悬架，不能调节高度，许多人不免会担心这是否能适应国内路况，不过张康说目前还没有遇到这方面的困扰。

当然，车身离地高度低也有好处，便是在高速行驶时可减少扰流，加上完善的导流配件（张康的车没有配侧裙板），可让风阻降低，从而提升车辆的燃油经济性。据欧洲厂商研究，以高速公路和一级公路行驶为主的干线运输车辆，若完善车身的空气动力学设计（装备导流部件）、做好主挂匹配，以减少风阻，油耗能减少约5%。

●  高端内饰和配置 中控挡和多屏显示是亮点

老款国产车在原有驾驶室模具的基础上，通过「拓展」设计来增大内部空间，即在驾驶室背部做一个凸出的鼓包。而德龙X6000由于是全新开发，驾驶室比X3000更长，不需再设计成鼓包，纯平的后背使得内部空间更大，卧铺做到了90cm前后等宽（许多车的卧铺是中间宽两头窄）。

<顶部显示屏是张康加装的4摄像头可视>

定位国产高端重卡，内部平地板自不必多说，还有全新内饰布局设计和多项高端配置，有电动天窗、一键启动、220V电源插口、中控大屏、车载冰箱（选装）等，就不一一详细介绍了。

这里说两个比较让人惊喜的设计和配置：

<中控档杆设计>

1.换挡杆设置在中控台上，腾出了中部地板空间（手控阀依然在座椅的右侧，不过一前一后的布局占用空间也少），让人员在驾驶室内转移空间更灵活，同时换挡操作也没有产生不便利，挂挡同样轻松（跟开MPV车型相似）；

<仪表液晶屏和中控屏信息互通，带车联网系统>

2.仪表中央的5寸液晶屏和中控的8寸液晶屏连接的是同一个主机，即两者是相互连接、信息互通的，基于陕汽的天行健车联网系统，我们行车时可通过仪表5寸屏可查看车辆即时动态，停车时则可通过中控8寸屏回看行车记录。

关于驾驶室部分，要说不足的也有两点：一是副驾座椅，它的椅背呈弧形，或许适合部分人，但对于我来说容易疲劳，平直靠背更适合我，当然像主驾驶位座椅一样有背部调节就更好了；二是驾驶室的滤震还没做到足够好，不过颠簸程度还是能够接受，估计后期产品通过调整驾驶室气囊减震阻尼会得到改善。

●  底盘件稳固和管线处理

德龙X6000的驾驶室毫无疑问是全新开发的新产品，而且有很浓重的欧洲重卡色彩，那它的底盘和动力链又如何？

张康这台车是6X4驱动，采用常规的板簧悬架，这是国内大部分物流经营户选用的车辆规格。从前2后4少片簧、铝合金轮圈等可以看出这是一台轻量化的车辆，整车干重8.8吨，看到这数字可能许多人会觉得并不轻，但要知道该车是配备了一个如此大尺寸的驾驶室，同类型的进口车也是大概这样的自重水平了。

<消声器支架>

另外一些部件也增加了重量。我们可以看到排气管消声器的支架相当粗壮，而其它底盘附件的连接也比过去更加扎实。

<管线经过支架>

管线包扎和走线布局也下了功夫。包扎起来的线束全搭在小型的支架上，避免与车架之间产生摩擦而损坏。可见德龙X6000在可提升车辆稳定性的细节处理上相当用心，张康表示车辆「没有半点松散」，让人感觉更踏实。

●  制动气路保障和全车盘刹

<克诺尔空气干燥器>

经验告诉厂商，配件采用大品牌产品就错不了。德龙X6000如法炮制，应用了威伯科制动阀类、克诺尔空气干燥器、VOSS管线接头等大牌配件，让人安心。尤其是让气路保持了良好的稳定性，现在张康并不顾虑气压不足的问题。

<全车盘刹>

除了稳定气压的支持，制动方面还采用全盘刹的配置。相比鼓刹，盘刹拥有良好的散热性和稳定性，但有人认为盘刹未必比鼓刹的制动力强，而实际情况是在标载情况下盘刹配合ABS工作，制动响应迅速，制动效能也相当好。

然而这也引发了一些问题，张康说到，感觉目前挂车的制动比主车的要弱且滞后，造成了有一点儿「推头」，他准备在挂车安装六通道ABS来解决。主挂匹配是老生常谈的问题了，通常来说挂车的制动最好是略优先于主车的制动，才能发挥较好的制动效能，目前的情况是，国内牵引车的制动系统不断升级，但我们却忽略了半挂车的制动系统的升级匹配。

●  看似熟悉的动力链有何特色？

最后来说说该车的动力链。

发动机：西安康明斯440（ISM11E5-440）

变速箱：法士特12挡（超）斜齿变速箱（SF12J220TA）

后桥：SHR-13T单级减速后桥，速比3.7

轮胎：固特异12R22.5

张康上一台德龙X3000搭载西康发动机，由于稳定、省心，所以他决定同样选回康明斯ISM动力。潍柴动力的陕汽已深得众多用户的认可，而西康发动机可能不少用户不太熟悉，下面来简单认识一下。

1.康明斯ISM动力特性解析

<西安康明斯ISM11发动机>

康明斯ISM系列发动机 在引入中国之初就采用电控系统，可谓十分成熟了。康明斯ISM采用的是电控泵喷嘴，跟共轨系统相比，泵喷嘴对油品的适应性更强，并可应用于恶劣工况的车辆，如矿用自卸车，简而言之就是耐操。

与共轨系统能持续输出高压不同，传统的泵喷嘴是靠凸轮型线变化产生压力的，发动机转速越高，压力越大。因此发动机的动力特性也有其自身特点。

2.动力链实际表现和油耗数据

该车的康明斯ISM11发动机为10.8L排量，最大功率440马力，最大扭矩2080Nm（转速1100-1300rpm）。

使用如此大马力发动机，车辆起步时并没有让人感觉到动力十分充沛，提速不算快，然而随着车速提升，在低负荷状态下整个动力链变得十分畅顺，车速60km/h后动力响应迅速，且安静、平稳。

除了电控系统的作用，还得益于法士特新型斜齿变速箱和合理的速比匹配。

高速巡航时，张康习惯将发动机转速维持在1100-1300rpm，此时转速表上也有象征经济的绿色指示灯亮起。处于最高挡（超速挡），发动机转速为1200rpm时，仪表显示车速已超过90km/h，经济车速很高。

仪表信息显示，车辆使用至今的平均油耗为百公里33L，张康表示新车磨合后油耗有所回落，目前大约是百公里29L的水平。

3.发动机制动系统的使用

陕汽康明斯系列重卡的ISM产品标配皆可博（Jacobs）发动机制动系统，2挡可调，最大制动功率326马力。

发动机制动在重卡上已是很普遍的配备，但不少驾驶员还是忽略了它的使用。它起到很强的制动辅助作用，能大大减少刹车片的损耗，在非山区地域的作用尤为明显。张康经常使用发动机制动，除下坡以外，其它有预判性的减速行驶都会用到。

4.匹配平原高速干线物流

由于是试销车，张康买车时的配置选择并不多，这是一套由厂商搭配好的动力链。不过我们可以看出，这套动力链是经过考究的，用于东部地区的高速干线物流运输，它的经济性相当强。

若是快递快运、东部地区长途专线，车辆搭载同样的11升动力，还可选择2.846小速比、295/80R22.5轮胎，使得行驶阻力更小、经济车速更高，而这样的车辆规格也更像欧洲车了。

●  如何评价陕汽德龙X6000？

通过看车和实际跟车体验后，我确定德龙X6000真的不是一台升级后的德龙X3000，而是一台全新的陕汽高端重卡。虽然此次跟车德龙X6000给我留下了不错的印象，但现在要评价它或许为时尚早，新产品还是要经过更多用户的验证。

有人说国产卡车厂商在模仿欧洲车的路上越走越远，我认为这不是一种「拿来主义」，只是取其精华而已。更重要的是，货车作为经营的工具，只要它是好产品，大家便会认可。（图/文 黎文豪）