不只是驾驶室像欧卡 陕汽X6000行车报告

【卡车之家 原创】我在4月底见了张康，距离他提全国首台陕汽德龙X6000已经过去三个月，车辆行驶里程约38000公里。

此前从照片和资料中了解过陕汽新一代重卡——德龙X6000的卡友，应该跟我一样，会对它产生极大的兴趣。德龙X6000全新的大尺寸驾驶室，固然是我们所能看到该车的最大亮点，而对于我来说，更想了解一点是：它到底是不是一台「只是换了驾驶室的德龙X3000」？

<首台陕汽德龙X6000用户张康>

这次来见张康不只是看车，我还要跟车一趟随他从深圳跑到上海，带着一些疑问来体验这台全新的重卡车型。

●  不只是外型像欧洲重卡 它还把这些细节移植了过来

过去张康从事短途的港口运输，用的是单驱的德龙X3000，如今转做长途运输，买大马力6X4牵引车也同样选定了陕汽。德龙X6000还没正式上市，张康这台是试销车，当时他并不知道这款新车，买车时只有一个单纯的需求：他想要一台「空滤不在驾驶室后方」的德龙X3000。

<陕汽德龙X3000的空滤位置>

德龙X3000的空滤布局在驾驶室后方的位置，张康说到，如果驾驶室和挂车厢之间的间距较小，车辆转弯时这个空滤便会产生干涉影响。

目前不少国产车都特意将空滤转移了位置，德龙X6000正是将空滤布局在驾驶室下方的发动机隧道里。这种设计的关键在于，发动机隧道的空间要足够大，由于驾驶室的外廓尺寸高、且长，德龙X6000显然符合要求。

<德龙X6000的空滤和进气管布置>

除此以外，进气管延伸到驾驶室顶部，高位进气口与驾驶室开孔一体化的设计，也有种熟悉的感觉，我们都知道这是参考了欧洲卡车的设计。不光是这一点，德龙X6000的身上还有不少“欧卡化”的痕迹。

欧洲旗舰型重卡驾驶室有什么共同特征？那就是它们的尺寸和比例都几乎一样。宽度和高度都按照标准来最大化设计，我们也可以说这种驾驶室是「全尺寸」的。德龙X6000的驾驶室也就是这样的设计，整体高度约4米，非常高大，顶部还带有一块可手动调节高度的小型导流板，跟进口车如出一辙。

<驾驶室离地高度较低>

也可能是由于「复制」了进口车的尺寸比例，驾驶室的离地高度比一般国产车要低，当踏上第一级登车踏板就能确切感受到。张康车配的是常规的12R22.5轮胎，若配直径更小的轮胎，车身高度还会更低一些，而且该车并不是空气悬架，不能调节高度，许多人不免会担心这是否能适应国内路况，不过张康说目前还没有遇到这方面的困扰。

当然，车身离地高度低也有好处，便是在高速行驶时可减少扰流，加上完善的导流配件（张康的车没有配侧裙板），可让风阻降低，从而提升车辆的燃油经济性。据欧洲厂商研究，以高速公路和一级公路行驶为主的干线运输车辆，若完善车身的空气动力学设计（装备导流部件）、做好主挂匹配，以减少风阻，油耗能减少约5%。