多国部队组合 UD全新车型酷腾全面解读

●  线路注重检查便利性 澳洲风格

在车辆驾驶室的左后方，机油尺布置在这里让人有点意外，一般卡车机油尺都是在驾驶室前面板里面，布置在这里可能更多是出于方便司机检查的目的。

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布置在左后方的还有挂车阀，采用的都是标准的挪威品牌Raufoss快插接头，这类接头在沃尔沃卡车上也是被广泛使用，在接头端采取了多种防止泄露的措施，密封性可靠性较好。同时，这种快捷接头装配简单，缩短了时间，无论是安装和后期用户检查都非常方便。?

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这种布置风格和澳大利亚那边相似，上图是小编在澳大利亚沃尔沃车型上的实拍图，UD酷腾这里有多了一份澳洲元素。

与挂车的电气接口看着也是非常粗壮，PHILLIPS飞力普斯这个品牌可能大家不是太熟悉美国纳威司达几次在国内的展出飞力普斯接头都是作为标配，而此前小编在澳大利亚看到的澳洲卡车也是偏爱这个品牌，卡车之家之前有过介绍《专注电气连接件 美国Phillips产品介绍》。

前桥三片弹簧，带有横向稳定杆。前桥鼓式刹车。这都是目前来说比较稳定的结构。

布置在底盘下方的快放阀有点醒目，前后桥均有布置，快放阀的作用就是制动时利于气室的快速排气，保证制动时车辆行驶的稳定性。

●  T-ride悬架结构 过滤颠簸行驶平稳

悬架系统也是这款车的亮点之一，采用了沃尔沃的T-ride结构。小编在网上搜索这类悬挂的更多介绍时发现，这种T-ride结构更多的出现在北美市场的长头车型上。这里就从结构上简单的说说这次试乘的一些直观感受吧。

后桥悬架系统采用V型推力杆结构，采用横销链接方式，能够防止后桥的前后和左右移位，提升行驶的稳定性，而这也不是以前使用的直推杆方式了。

相比我们传统的钢板弹簧的连接，最明显的变化就是它在钢板弹簧和车桥之间增加了一段橡胶缓冲，另外也可以更好的分配左右的载荷。

带来的好处在随后的试乘试驾的环节也有了一定的感受，坐在驾驶室内直接的感受是颠簸的振幅变得更加缓和，不像之前坐空车时的剧烈颠簸。而从后面看车辆的表现，主要是车桥部分的颠簸，而大梁部分相对平稳，没有出现大的跳动的情况。对卡车来说，震动减缓对保证货物的完好率也有帮助。

后桥继动阀和ABS电磁阀的布置非常有意思，整个造型就像一个阿帕奇攻击直升机一样，中间可以看到粗壮的铜接头。继动阀是威伯科WABCO的产品，而ABS电磁阀则是另一家德国企业克诺尔的产品。接头也是采用了标准的快接头，不同的管路上用不同的颜色做了标记，方便进行检修，每个ABS电磁阀2口出口通过三通控制车辆单侧的气路。

鞍座采用的是SAF的产品，这在欧洲市场也是比较常见的品牌，不过目前在国内市场并不算多见。为了主挂更好的结合，在鞍座前面做了一段过渡。

轮胎采用的是佳安（PRIMEWELL）长途耐久全轮位轮胎，型号为295/60R22.5。

我们从底盘这些的细节配置来看，正如UD官方所说，这款车已经逐渐摆脱了日系车的痕迹，一些结构和已经向欧洲配置甚至是美国长头车的配置。这也是印证了前面所说，这款车的研发生产借用了沃尔沃在全球的资源配置，从底盘来看更像是一个多国部队的组合。