多国部队组合 UD全新车型酷腾全面解读

我们再来看看底盘部分，还是从大家最为关心的三大动力总成说起。

三大总成：性能与成本之间的平衡

最核心的发动机是来自日本原装生产的GH11发动机，据官方介绍已是采用了沃尔沃的很多技术。这款发动机采用了电控泵喷嘴的燃油系统，最高压力达到2000bar，压力变大之后燃油雾化效果更好，理论上能充分的燃烧，达到更好的燃油效率。

11升的发动机共有三个马力段，371马力、390马力和420马力，上图右下角是三个发动机的功率和扭矩特性曲线，在900-1400转能迸发出恒定的最大扭矩，三款发动机分别为1700Nm，1800Nm，2000Nm，具有典型的低转速大扭矩的特性。

?

变速箱这款车搭载的是法士特12档超速档变速箱，UD酷腾采用了和国内厂家不同的编码方式，型号为F2R20A，在一些产品标准和细节上应该有更严格的标准，当然选用国内变速箱最大的好处就是成本带来的优势。在铭牌的左下角我们还是能看到对应我们常见的法士特编码型号12JS200TA，对应速比范围为12.10-0.78。?

?

?

后桥的壳体是在国内生产，而核心的齿轮对齿轮的加工和热处理等要求更高，这部分则是从日本进口，我们试乘体验的这辆车速比是3.36。

而对于工程车辆，则可以选择轮边减速桥。轮边减速桥离地间隙大、通过性好，可从容应对复杂工况环境。同时提高承载性能，延长使用寿命。?这也是不同于以往日系车的风格特点，之前在我们接触的日系卡车中几乎没有见过轮边减速桥。这样的改变也符合国内用户的使用习惯。

底盘空间布置 紧凑实用为主

左侧底盘布置主要是电气的重要部件，空气处理单元布置在挡泥板后方。

电瓶开关的扳手简单耐用，在这方面没有浪费太多精力。外面的登车踏板同样是实用风格，比较方便。

干燥器上UD标志的下方，有一个“Date of change”的标识，意思为更换的日期，圆圈内是标记着年份，做好标记可以提醒司机及时更换，即便是更换司机，也不会错过更换时间，因为气路最主要的会涉及到制动安全。

UD酷腾这款车定位主要还是针对高速物流市场，这款车左右两侧各有一个油箱，右侧是一个主油箱和SCR后处理的尿素罐。在前面是一个尾气后处理模块，将尿素溶液和尾气进行融合之后，满足国内的国四排放并没有什么技术上的难度。

不过储气筒和油箱依然是采用了铁质材料。后来也咨询了UD，他们在没有充分验证铝合金油箱的可靠性的情况下，依然是采用铁质油箱。