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来卡车之家App宁波市4月燃油VAN车销量为189辆，同比-39.0%、环比-34.6%；但品牌集中度没有同步松动，CR3仍达到88.9%，CR5达到94.2%。
更有意思的是，江铃单月占比52.4%，累计占比53.2%，头部位置很清楚；而福田4月同比33.3%、环比50.0%，当月份额12.7%高于累计份额6.9%，成为本月品牌变化里更醒目的一笔。
| 规模 | 宁波市4月销量189辆 | 同比-39.0%，环比-34.6%；1-4月861辆。 |
| 格局 | CR3 88.9%，CR5 94.2% | 江铃、大通、福田、依维柯构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 99辆 | 份额52.4%，领先大通54辆。 |
| 能源 | 新能源 555辆 | 占比74.6%，是当月最大结构。 |
从总量节奏看，宁波市4月燃油VAN车销量189辆，同比-39.0%，环比-34.6%。把时间拉长到1-4月，累计销量861辆，累计同比-21.8%。
这意味着4月并没有脱离年度走势单独运行，而是在累计同比仍为负的背景下，单月同比和环比都继续回落。对这个细分市场来说，189辆既是当月规模，也是观察后续是否延续当前节奏的基准。
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 99 | 52.4% | -38.5% | -26.7% |
| 2 | 大通 | 45 | 23.8% | -38.4% | -56.3% |
| 3 | 福田 | 24 | 12.7% | 50.0% | 33.3% |
| 4 | 依维柯 | 8 | 4.2% | -63.6% | -57.9% |
| 5 | 江淮星锐 | 2 | 1.1% | -33.3% | -66.7% |
| 6 | 东风股份 | 2 | 1.1% | -50.0% | -87.5% |
| 7 | 钧天 | 2 | 1.1% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 威尔特芬 | 1 | 0.5% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 专力 | 1 | 0.5% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 龙星汇 | 1 | 0.5% | 无上月 | 无去年 |
品牌格局依然高度集中。4月江铃以99辆、52.4%位居第一，大通以45辆、23.8%位居第二，福田以24辆、12.7%位居第三；
CR3为88.9%，CR5为94.2%，说明主要份额仍集中在少数品牌手里。累计看，江铃以458辆、53.2%继续第一，大通以230辆、26.7%第二，二者累计销量相差228辆。
品牌势能里，福田当月份额12.7%、累计份额6.9%，势能差5.8个百分点，且4月同比33.3%、环比50.0%；
相比之下，江铃势能差-0.8个百分点，大通势能差-2.9个百分点，福田的单月表现与累计基本盘之间出现了更明显的上行差。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 458 | 53.2% | -14.2% |
| 2 | 大通 | 230 | 26.7% | -30.5% |
| 3 | 福田 | 59 | 6.9% | 15.7% |
| 4 | 依维柯 | 52 | 6.0% | 8.3% |
| 5 | 江淮星锐 | 12 | 1.4% | 0.0% |
| 6 | 晶马 | 9 | 1.0% | 28.6% |
| 7 | 东风股份 | 8 | 0.9% | -79.5% |
| 8 | 凯福莱 | 6 | 0.7% | -25.0% |
| 9 | 康福佳 | 3 | 0.3% | 无去年 |
| 10 | 威尔特芬 | 3 | 0.3% | 无去年 |
后续可以看三点：一是总量能否围绕189辆延续，因4月同比-39.0%、环比-34.6%，而1-4月累计861辆、累计同比-21.8%；
二是江铃份额是否继续贴近累计水平，4月江铃52.4%，累计53.2%，两者只差0.8个百分点；
三是福田的单月上行能否延续到累计端，4月福田24辆、占比12.7%，同比33.3%、环比50.0%，但1-4月累计只有59辆、占比6.9%。
宁波市4月燃油VAN车市场的表面数字是189辆，但更值得放在一起读的是同比-39.0%、环比-34.6%、累计同比-21.8%。单月和累计都显示，这个细分市场当前仍处在同比收缩的节奏中。
品牌侧的稳定性更强。江铃4月99辆、52.4%，累计458辆、53.2%；大通4月45辆、23.8%，累计230辆、26.7%。
第一、第二品牌的累计位置清楚，也把CR3推到88.9%、CR5推到94.2%。
变化主要落在福田身上。它4月销量24辆，占比12.7%，同比33.3%、环比50.0%，当月份额比累计份额高5.8个百分点。
后续如果这一差值继续存在，宁波燃油VAN车的头部集中度未必马上改变，但第二梯队内部的份额解释会更有看头。
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