品牌怎么读

4月品牌格局仍由江铃领跑。江铃销量74辆，占比27.8%；远程销量49辆，占比18.4%，排在第二；大通销量47辆，占比17.7%，与远程只差2辆。

前三品牌合计CR3为63.9%，前五品牌CR5为80.5%，头部集中度已经比较高。

累计口径下，江铃同样排在第一，1-4月销量224辆，占比32.5%，累计同比28.7%；大通累计166辆，占比24.1%；远程累计85辆，占比12.3%。

累计第一与第二之间相差58辆，江铃的年度位置目前更清晰。

品牌势能差里，远程当月份额18.4%高于累计份额12.3%，势能差为6.1个百分点；大通当月份额17.7%低于累计份额24.1%，势能差为-6.4个百分点。

远程4月同比1125.0%、环比81.5%，而大通4月同比-19.0%、环比-30.9%，这组变化让第二、第三名之间的月度排序更有观察价值。

能源怎么读

燃料结构方面，4月连云港VAN车新能源销量198辆，占比74.4%；燃油销量68辆，占比25.6%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源比燃油高48.8个百分点，是当前绝对主体。

这意味着4月的连云港VAN市场，不能只看品牌份额，还要同步看燃料结构。新能源占到74.4%后，品牌单月份额的变化，很大程度上会与新能源车型在当月销量中的权重相关；

燃油仍有68辆、25.6%的体量，但已不是主导位置。

后面看什么

接下来有三个观察点。

第一，看4月266辆之后，总量能否继续接近这一水平。因为4月同比62.2%、环比18.2%，明显高于1-4月累计同比7.8%，如果后续月份回到较低水平，累计增速的变化会很快体现出来。

第二，看江铃和远程、大通之间的距离。4月江铃74辆、27.8%，领先远程25辆、9.4个百分点；但远程49辆与大通47辆只差2辆，第二、第三名的排序仍然很敏感。

第三，看新能源占比是否维持高位。4月新能源198辆、74.4%，燃油68辆、25.6%，天然气0辆、0.0%；如果新能源继续占据大头，品牌格局的解释需要更多结合新能源销量变化。