品牌怎么读

品牌格局里，大通4月销量383辆、占比22.7%，排在第一；江铃294辆、占比17.4%，排在第二；上汽五菱277辆、占比16.4%，排在第三。

前三品牌CR3为56.5%，前五品牌CR5为71.4%，头部品牌在苏州VAN车市场里的权重已经很清楚。

累计榜上，大通仍是第一，1-4月销量1070辆、占比23.9%；江铃为908辆、占比20.3%；上汽五菱为740辆、占比16.5%。

累计排序和当月排序一致，说明当前年度基本盘仍由这几家品牌主导。

品牌势能差里，江铃当月份额17.4%、累计份额20.3%，势能差-2.9；远程当月份额7.0%、累计份额4.8%，势能差2.2；长安凯程当月份额7.9%、累计份额6.4%，势能差1.5。

一个是头部品牌当月权重低于累计盘，一个是腰部品牌当月份额高于累计盘，这会影响后续份额变化的观察重点。

能源怎么读

燃料结构方面，苏州4月VAN车新能源销量1328辆、占比78.7%，燃油销量360辆、占比21.3%，天然气销量0辆、占比0.0%。

新能源已经是当月绝对主线，燃油仍保留一定体量，天然气在本月没有形成销量。

新能源占比78.7%与燃油占比21.3%之间的差距很大，这会让品牌份额的变化更多受到新能源产品表现的影响。后续如果新能源继续维持高占比，品牌榜的变动也需要结合燃料结构一起看。

后面看什么

后续可以先看总量节奏：4月销量1688辆，同比117.0%，环比-6.5%；1-4月累计4478辆，累计同比45.1%。如果后续单月同比仍明显高于累计同比，累计增速还有继续被抬高的空间。

其次看头部份额是否延续：大通4月占比22.7%，累计占比23.9%；江铃4月占比17.4%，累计占比20.3%；上汽五菱4月占比16.4%，累计占比16.5%。

三家当月合计CR3为56.5%，这个集中度是否继续维持，会直接影响品牌格局的稳定性。

还要看腰部品牌的当月势能：远程势能差2.2，长安凯程势能差1.5，东风股份势能差0.5；与此同时，长安凯程4月同比272.2%，远程同比325.0%，东风股份同比468.8%。

这些品牌当月份额虽不及头部，但变化幅度更大。