品牌怎么读

品牌格局上，4月大通销量293辆、占比22.1%，位居第一；上汽五菱销量277辆、占比20.9%，位居第二；江铃销量137辆、占比10.3%，位居第三。

前三品牌CR3为53.3%，前五品牌CR5为72.3%，说明苏州新能源VAN车的份额主要集中在头部品牌和腰部品牌之间。

大通与上汽五菱的单月差距并不大，销量只差16辆，份额差为1.2个百分点。但放到累计榜，上汽五菱以740辆、24.1%居第一，大通以675辆、22.0%居第二，两者累计差距为65辆。

也就是说，4月大通在单月端占优，但上汽五菱的累计位置仍然在前。

品牌势能差里，变化更清楚：大通当月份额22.1%、累计份额22.0%，势能差0.1，基本持平；上汽五菱当月份额20.9%、累计份额24.1%，势能差-3.2；

远程当月份额9.0%、累计份额7.1%，势能差1.9；长安凯程当月份额10.0%、累计份额9.2%，势能差0.8。

头部之间看的是大通和上汽五菱的月度转换，腰部则要看远程、长安凯程这类品牌能否把单月高于累计的份额延续下去。

后面看什么

接下来可以看三条线。第一，看单月总量能否继续接近4月的1328辆，因为当前1-4月累计为3071辆、累计同比114.3%，后续单月体量会影响累计同比的延续性。

第二，看大通和上汽五菱的双榜关系。4月大通293辆、22.1%，上汽五菱277辆、20.9%，单月只差16辆；但累计上汽五菱740辆、24.1%，大通675辆、22.0%，累计差距65辆。

这个差距是否缩小，会决定累计第一的稳定程度。

第三，看腰部品牌的份额弹性。江铃4月137辆、10.3%，长安凯程133辆、10.0%，远程119辆、9.0%，三者之间的单月差距并不大；

同时远程势能差1.9、长安凯程势能差0.8，若后续单月份额继续高于累计份额，腰部排序会更有看点。