品牌怎么读

品牌格局里，远程4月销量303辆，占比21.7%，排名第一；大通销量219辆，占比15.7%，排名第二。远程领先大通84辆，份额差为6.0个百分点，这让远程在当月具备比较清楚的头部位置。

上汽五菱188辆、13.4%，江铃158辆、11.3%，两者继续构成紧随其后的主力品牌。

集中度方面，4月CR3为50.8%，CR5为69.3%，CR10为87.8%。也就是说，前三品牌已经拿走一半以上份额，前五品牌接近七成，武汉VAN车市场的份额主要集中在少数头部和腰部品牌中。

累计榜上，远程以682辆、20.1%继续位居第一，大通以545辆、16.1%位居第二，江铃432辆、12.8%，上汽五菱428辆、12.6%。累计第一与第二相差137辆。

品牌势能差里，云鹤当月份额4.5%、累计份额0，势能差4.5个百分点；远程当月份额21.7%、累计份额20.1%，势能差1.6个百分点；

江铃当月份额11.3%、累计份额12.8%，势能差-1.5个百分点。这几个差异说明，4月的份额变化并不只发生在第一品牌，也出现在新进入当月榜单和中上游品牌之间。

能源怎么读

燃料结构上，武汉4月VAN车新能源销量1088辆，占比77.8%；燃油销量311辆，占比22.2%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源比燃油高55.6个百分点，是当月最主要的燃料类型。

这个结构意味着，武汉VAN车的当月销量解释要优先看新能源。1399辆总量里，有1088辆来自新能源，燃油虽然还有311辆的体量，但已经不是主导部分。

天然气为0辆、0.0%，在4月数据中没有形成有效份额。

后面看什么

后续可以看三条线。第一，看总量是否继续贴近4月1399辆这个水平，因为4月同比101.6%、环比19.5%，而1-4月累计同比为27.6%，单月节奏明显强于累计节奏。

第二，看远程与大通的距离是否扩大或收窄。4月远程303辆、21.7%，大通219辆、15.7%，两者差84辆、6.0个百分点；

累计端远程682辆、20.1%，大通545辆、16.1%，差137辆。

第三，看新能源占比是否继续维持主导。4月新能源1088辆、77.8%，燃油311辆、22.2%，天然气0辆、0.0%。如果后续品牌份额出现变化，燃料结构是否同步变化，会影响对品牌表现的理解。