品牌怎么读

品牌层面，东风4月销量35辆，占比24.0%，排在第一；重汽27辆，占比18.5%，排在第二；解放26辆，占比17.8%，紧跟其后。

CR3为60.3，CR5为78.1，说明东莞这个月的中重卡销量主要集中在头部品牌。

累计榜的紧张感更强。1-4月东风111辆、20.1%排第一，乘龙109辆、19.8%排第二，重汽89辆、16.2%，解放85辆、15.4%。东风当月拿到24.0%，高于累计20.1%；

乘龙当月11.0%，低于累计19.8%，两者的单月状态差异，会直接影响累计榜前两位的距离。

品牌势能里，三一和海格的势能差都是4.6，东风为3.9，解放为2.4，重汽为2.3；乘龙为-8.8。

这里不宜直接下结论，但可以看出，4月有些品牌的当月份额明显高于累计份额，有些品牌则低于自己的累计份额。

能源怎么读

燃料结构上，4月东莞中重卡仍以燃油为主。燃油销量113辆，占比77.4%；新能源31辆，占比21.2%；天然气2辆，占比1.4%。

这组数据给出的信号比较直接：燃油是当月最大盘，新能源已经有31辆的体量，天然气占比很小。

对东莞这个月来说，品牌份额变化首先仍要放在燃油占77.4%的背景下理解，同时也要保留对新能源21.2%的观察。

后面看什么

后续我会看三条线：其一，总量能否修复节奏，4月146辆、同比-38.1%、环比-20.7%，而1-4月累计551辆、累计同比-22.9%，下个月的单月同比和环比很关键。

其二，累计前两名的距离会不会继续收窄或拉开。东风累计111辆、20.1%，乘龙累计109辆、19.8%；但4月东风35辆、24.0%，乘龙16辆、11.0%，单月表现已经出现差异。

其三，燃油与新能源的比例是否变化。4月燃油113辆、77.4%，新能源31辆、21.2%，如果后续新能源占比继续变化，品牌份额的解释也要同步调整。