销量从暴涨到腰斩，俄重卡市场怎么了？

【卡车之家 原创】2022年俄乌冲突爆发后，以美国为首的西方国家对俄罗斯启动全方位制裁，制裁浪潮下，西方卡车品牌集体撤离俄罗斯市场，长期依赖进口及授权生产零配件的俄卡车市场瞬间出现巨大空白。中国卡车品牌顺势快速渗透，一度拉动俄卡车市场销量大幅攀升。然而好景不长，2025年末俄全年重卡销量腰斩至61556辆，较此前峰值大幅缩水。从暴涨到腰斩，短短数年俄重卡市场经历了一场剧烈的格局重构与动荡调整，背后的脉络值得深度梳理。

▎制裁前市场常态稳定，欧美日品牌主导市场格局

在22年之前，俄罗斯重卡市场长期处于相对稳定的发展状态，销量波动幅度较小，市场格局以本土龙头与欧美日品牌为主导。2017年前11个月，新车销量超6.9万辆，2018年微增至7.15万辆，2019年小幅回落至6.88万辆，三年销量基本维持在7万辆左右的区间。

这一阶段，本土龙头卡玛斯（Kamaz）始终占据绝对领军地位。2019年卡玛斯售出2.46万辆卡车，稳稳领跑市场；GAZ以5600辆的销量位居第二，成为本土品牌的重要补充。欧美日品牌则构成市场的核心力量，瑞典斯堪尼亚2019年售出4339辆，沃尔沃售出4921辆，梅赛德斯-奔驰售出3531辆，与斯堪尼亚一同跻身销量前五。此外，曼恩（3941辆）、五十铃（2762辆）、乌拉尔（2290辆）等品牌也位列前十，共同构成了制裁前“本土龙头+欧美日品牌”的稳定竞争格局。

从更长周期来看，2021年俄卡车总销量达99758辆，其中重卡市场保持稳健态势，为后续市场波动奠定了基数基础。彼时，进口零配件与外资品牌的存在，是俄卡车市场正常运转的重要支撑。

▎制裁后中国品牌填补空白，销量暴涨

2022年成为俄卡车市场的重要转折点。随着制裁力度持续升级，西方品牌迫于压力纷纷撤离：2022年10月梅赛德斯-奔驰率先宣布退出俄罗斯市场，11月马自达、五十铃紧随其后，后续斯堪尼亚、沃尔沃等欧美主流卡车品牌也逐步缩减俄市场业务。西方品牌的集体离场，为深耕海外市场的中国卡车品牌提供了绝佳的入场契机。

中国卡车品牌快速填补市场空白，销量与市场份额实现爆发式增长。数据显示，2022年俄重型卡车销量虽较2021年略有下滑至8.42万辆，但中国品牌的渗透已初显成效；2023年底，进入俄罗斯的进口卡车近11万辆，2024年进口量维持在7.6万辆的高位，其中95%的进口卡车来自中国，中国品牌已成为俄卡车市场的核心供应力量。

【图片来源俄罗斯TAdviser网发布】

▎2025年政策收紧，重卡销量腰斩

中国品牌持续渗透、市场看似繁荣之时，俄卡车市场的调整信号已悄然浮现。2025年，俄重卡市场迎来剧烈收缩，全年销量仅61556辆，较2024年的126165辆大幅下降51%，近乎“腰斩”；中国品牌的表现尤为明显：SITRAK（汕德卡）销量下滑61%，陕汽下滑70%，一汽下跌62%，豪沃下跌63%。

俄政策监管加码，车辆认证收紧

面对中国品牌的快速渗透，俄罗斯政府开始着力调整市场平衡，核心举措便是加强外国车辆的认证监管与税费调控。25年2月，俄罗斯工业与贸易部负责人安东·阿利哈诺夫在国务院“工业”委员会会议上明确表示，中国汽车制造商正积极渗透俄市场，为恢复市场平衡，除了对车辆回收费进行指数化调整外，更需强化认证环节的严格监管，尤其是批量车辆的合规性检查。他同时披露，俄有关部门已对全国卡车展开全面分析，发现三个中国品牌车辆存在严重违规行为，不符合上路标准。

这一表态并非空穴来风，后续一系列认证管控措施迅速落地。25年4月，俄罗斯《消息报》报道，俄将暂停中国陕汽卡车的车辆类型认证（Одобрение типа транспортного средства）——该认证是车辆在俄生产、进口、清关及销售的核心许可。冻结原因源于车里雅宾斯克地区一位自卸卡车买家自费发起的强度测试：测试所用的2年车龄陕汽卡车，在载重达6吨（60千赫）时，轮挡后部和侧杆出现偏移，防跑杆固定件直接断裂，且车辆噪音水平超出标准值6.6分贝。尽管陕汽经销商试图通过召回消除缺陷，但预计冻结相关成本高达200亿卢布。事实上，早在2025年初，俄联邦技术监管与计量局已撤销部分陕汽（Shacman）卡车车型的车辆类型批准；7月底，该部门又对东风、福田、一汽、重汽（Sitrak）等多个中国品牌的多款车型采取了同样的撤销认证措施，直接导致这些车型无法在俄合法销售与上牌。

俄重卡进口量发生暴跌

认证政策的收紧直接引发进口量的断崖式下跌。2025年1-9月，俄罗斯卡车进口总量不足5000辆，而2024年同期进口量超过6.1万辆，同比降幅高达92%。进口量的暴跌，主要是因为部分中国主流车型因认证问题无法正常报关进口，以及俄政府对平行进口渠道的严格管控（此前60%的中国卡车通过平行进口进入俄市场），共同导致中国卡车的供应能力大幅下降，市场供给端持续承压，直接拖累了整体销量。

▎总结：

从2022-2024年的销量暴涨，到2025年的近乎腰斩，俄重卡市场的剧烈波动，本质上是制裁背景下市场重构、政策调控与需求变化共同作用的结果。西方品牌的撤离为中国品牌提供了入场窗口，推动市场销量短期暴涨；而俄政府为维护市场平衡与产品安全，强化认证管控，叠加需求疲软、库存高企等因素，又导致市场快速收缩。

值得注意的是，尽管2025年市场大幅萎缩，但结构性支撑并未丧失。从品牌格局来看，中国品牌虽受认证问题影响销量下滑，但已成为新生产年份车辆的重要来源，欧洲品牌的市场份额则持续被稀释；从区域格局来看，传统核心区域需求下滑明显，但工业区、油气产区等特色区域需求保持稳定甚至增长。

对于俄重卡市场而言，中国品牌若能突破认证壁垒、优化产品合规性，结合本地化策略降低成本，仍有望在俄市场占据重要地位。