3.0排量的半挂 这台黄河H7牵引车啥来头

【卡车之家 原创】黄河H7作为中国重汽在对当今物流市场充分了解后所带来的全新车型，其在风阻、能耗节约、创新技术上都做到了行业领先。在重卡混动技术路线上，中国重汽黄河又给我们带来了全新思路，它就是今天我们介绍的这台黄河H7增程混动牵引车。

▌全新混动技术 它更适合重卡使用！

在混动技术上，这台黄河H7使用的是增程混动形式，我们也来简单介绍一下这套混动技术的工作方式，其在硬件部分包括，增程器、电池、电驱桥以及增程器燃料储罐和外接充电接口。

工作方式上，电池处于满电状态下，该车会优先使用电池内电量配合电驱桥驱动车辆，待电池达到低电量标定阈值时，增程器便会启动发电。发出的电量会优先驱动车辆，多余电量再补充进电池。

之所以说这样的混动形式更适合重卡使用，主要有以下几点原因，首先因为增程器与电驱动系统之间完全解耦，增程器只要介入工作，便是最为高效的工作区间，其中省去了很多低效段，有效减少不必要的燃料浪费。

除了节省燃料成本外，使用增程混动形式，因为解耦关系，车辆也可以完全不采用传统能源重卡的大排量发动机，小排量增程器只要工作效率够高，便能轻松解决整车补能问题，也可以进一步降低安装大排量发动机所带来的自重问题。

同时增程式混动系统与驱动系统之间不需要传动轴等冗杂部件进行连接，完全采用线缆连接，进一步降低整车的自重。

▌潍柴3升机+400度电池 是燃气车也是电车

了解了增程的混动形式之后，我们再来看看，这台增程版的黄河X7的增程硬件配置。在增程器方面，其搭载了一款来自潍柴的WP3NNG140的140马力燃气发动机，这款发动机也针对增程混动形式进行了全新调教，提升了发动机热效率。虽然同样是3升的燃气机，但它和你轻卡上用的还是有一定区别。

并且在匹配发电机后，这台发动机能够做到燃烧1公斤天然气可以发电5度电，对目前行业内的同级别增程重卡，它的发电效率相当之高。

电池也是潍柴与弗迪电池全新打造的刀片电池，容量400度。能够支持车辆在纯电模式下拥有200-300公里左右的续航里程。

如果简单临时倒个短，这台车甚至都不需要启动增程器便可完成运输。除了较强的纯电运输能力之外，这台车更适合什么场景使用呢？

首先是长途干线物流，增程系统加持后，相较于单一燃料形式牵引车，可以拥有更为不错的燃料成本经济性，以及用车成本，（例如3升排量发动机的保养成本要更低）。并且百公里气耗要比传统大排量燃气牵引车更省气，长时间使用下来，车辆的用车成本优势相当可观。

同时你也可以把它当做一台纯电牵引车，凭借自身的400度电池+增程系统，基本就相当于一台匹配了600度电甚至更大电量的纯电牵引车。而且就购车成本来说，这台车虽然有混动系统加持，但它的购车成本也要比单独购买一台600度电的纯电动重卡更低。

并且在一些极端情况，它的适应性也要比纯电牵引车更强。对于在运营半径上，它甚至可以达到一台800度电甚至更大电量版本车型的运营表现。

而且有了400度电池的加持，这台黄河H7是可以上绿牌的，也解决了传统能源车型的路权问题。

▌曼技术电驱桥加持 动力可靠两手抓

驱动系统上，其匹配了中国重汽自主研发的曼技术电驱桥。每根车桥上各布置一个型号为TZ220XS-ZQV13的电机，峰值功率490kW，两根电驱桥和共计为车辆带来980kW的动力输出，约等于传统燃油车将近千匹的马力表现。

这样的动力水平，在目前的纯电动重卡市场也是第一梯队的表现。再搭配上曼技术的加持，电驱桥的可靠性也能够得到保证。

▌足够创新 足够有料 这台黄河H7有点意思

最后我们来为这台车全新的增程黄河H7做一个总结，首先全新大电量的增程形式，使其可以适配更小增程器，也能拥有更强的燃气经济性以及用车成本。再搭配上它能够上绿牌，保证了车辆的路权。

最后就是车辆的动力性以及低风阻驾驶室也可以在同级别增程牵引车中占据自己的一席之地，所以如果你的车队也在考虑更换纯电牵引车或者燃气牵引车，那这台黄河H7还是值得考虑。（文/吴昊宸）